Perspectivas y noticias del equipo de ATOM Mobility

Durante la pandemia, Kiev, la capital de Ucrania, ha cambiado. El gobierno local decidió centrarse cada vez más en el campo ecológico mediante la creación de una enorme cantidad de carriles para bicicletas. Incluso las grandes calles se transformaron en calles de dos carriles y se agregaron carriles para bicicletas. Es un verdadero paraíso para los servicios de micromovilidad, ¿verdad? Los proveedores de servicios, tanto marcas globales como pequeñas empresas locales, respondieron rápidamente y aprovecharon la oportunidad para dirigir sus negocios allí. Uno de ellos es Zelectra - una empresa creada por lugareños, que acaba de terminar una primera temporada muy exitosa.

Fecha de lanzamiento: Primavera de 2021
País: Ucrania
Flota: 300 scooters y 350 ciclomotores
Página web: https://zelectra.com.ua/en/
Equipo: Más de 25 miembros del equipo
Dato interesante: Se realizaron 2.500 viajes en 250 scooters en 1 día
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Sergey y Eugine, cofundadores de Zelectra, son amigos desde la infancia. La idea de crear una empresa de micromovilidad surgió cuando uno de sus amigos les dijo que tenía contactos con el fabricante en China para que les proporcionara vehículos si estaban interesados en iniciar un negocio en Kiev. «Nunca antes habíamos trabajado con scooters, pero pensamos que podríamos intentar ofrecer un servicio de última milla. Así es como empezó todo. Sin embargo, al principio, nos reímos de la idea y fuimos en direcciones diferentes. Pero, de alguna manera, esta idea no nos dejó ir. Luego decidimos hacer los cálculos. Ese fue el momento en el que nos interesamos mucho por desarrollar una solución», explica Eugine. Todo esto ocurrió a principios de 2019. Al final del año, ambos amigos comprendieron que lanzarían un negocio de micromovilidad en 2020.  

Aprender junto con el gobierno local

Se tomó la decisión de lanzarlo en Kiev, la ciudad familiar para ambos. Esperaban ser los primeros, pero desafortunadamente, la pandemia cambió ligeramente sus planes. Bolt, proveedor mundial de servicios de micromovilidad, se lanzó en 2020, y otras cuatro empresas lo hicieron en 2021. Una de ellas era Zelectra. «La razón por la que empezamos más tarde se debió a problemas técnicos, así como a algunos problemas a la hora de pedir vehículos. Por supuesto, habíamos oído que podían surgir obstáculos, pero no nos dimos cuenta de lo que realmente significaban», recuerda Eugine. Por ejemplo, los bancos estaban viendo sus posibles negocios y pensaban que estaban locos. No querían tomarse en serio al equipo recién formado.

«Fue la misma historia con el gobierno. Cuando se familiarizaron con Bolt, no entendían muy bien lo que es un servicio de micromovilidad. El scooter como vehículo no estaba sujeto a ninguna regulación. No cuenta como transporte, y ¿qué es una verdadera solución de micromovilidad? ¿El conductor necesita una licencia? ¿Dónde se puede conducir? ¿Son obligatorios los cascos? ¿Dónde se pueden dejar los vehículos? Lo mismo ocurrió con los ciclomotores eléctricos con 3 kW de potencia que también ofrecimos: no cumplían con ninguna norma. Cuando pusimos esos vehículos en la calle por primera vez, nos dijeron que estábamos infringiendo la ley. Nuestros vehículos no tenían matrículas. La gente conducía por todos lados y dejaba los vehículos en las aceras. Le explicamos al gobierno que ninguno de los medios de transporte estaba definido por un reglamento y, finalmente, lo aceptaron. Así que ahora estamos creciendo juntos», dice Eugine. «Por un lado, tenemos algunos deberes adicionales impuestos por el gobierno. Por otro lado, el gobierno nos está ayudando mucho. El desarrollo de un gran número de carriles bici cambió la actitud de los lugareños no solo hacia la bicicleta, sino también hacia los patinetes. Ya no se consideraba algo extraño».

Contrató a 26 personas en el acto

Zelectra era la empresa más pequeña del mercado con menos vehículos: 300 scooters y 350 ciclomotores. La empresa compraba patinetes al fabricante en China, mientras que los ciclomotores se fabricaban localmente. No crearon una plataforma de software desde cero. Utilizaron la solución ATOM Mobility. Eugene explica que para ellos era importante encontrar un socio fiable y no tener problemas con el desarrollo, ya que no estaban seguros de poder encontrar fácilmente un lenguaje común con los desarrolladores.

«Todo lo que hemos oído y todo lo que nos han contado antes no funciona así aquí en Kiev. Hablamos mucho con diferentes empresas europeas. Y lo que dijimos es que nosotros, a diferencia de ellas, tenemos que estar disponibles las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Nuestros vehículos son robados con frecuencia. Los han arrojado al río Dnepra. Por eso el primer mes fue duro: poco a poco nos dimos cuenta de que era una situación tal como la habíamos imaginado, pero la realidad era completamente diferente. De repente tuvimos que reunir un equipo de 26 personas. Tuvimos que comprar coches y ponerles una marca para que el equipo pudiera atender a todos los vehículos. Pagamos todos nuestros impuestos y, durante la temporada, logramos formar un equipo realmente bueno en el que todos se sentían necesitados», afirma Sergey.

«Si echamos la vista atrás a nuestra primera temporada, diría que estamos contentos de no habernos avergonzado», añade Eugine. «Nuestra aplicación tiene 10 000 descargas. Hemos logrado crear el ritmo necesario para cambiar las baterías y hacer que los vehículos estén disponibles en las calles que están en pleno funcionamiento. Por cierto, la duración de la batería no es tan larga como los fabricantes habían dicho que duraría. Las baterías tenían que cambiarse el doble de veces. Sin embargo, durante el mejor día de la temporada, se realizaron 2500 viajes en 250 scooters. Y esto es de lo que estamos realmente orgullosos, porque no siempre es fácil encontrar nuestros patinetes, pero parece que la gente los estaba buscando».

Estamos aquí para quedarse para un futuro más ecológico

Zelectra no revela la cantidad exacta de vehículos que están preparando para la próxima temporada, pero la cantidad será significativamente mayor. Además, tienen previsto lanzar su servicio en tres o cuatro nuevas ciudades de Ucrania. «Estamos aquí para quedarnos. Nos importa mucho nuestro servicio, porque queremos que Kiev se convierta en una ciudad verde. Esperamos que el hecho de que estemos aquí también haya ayudado al gobierno local a replantearse la infraestructura, así como su actitud hacia el medio ambiente. Si tenemos la oportunidad, nos gustaría tener un negocio totalmente eléctrico de scooters, bicicletas, ciclomotores y coches eléctricos. Intentaremos expandirnos y utilizar todo lo eléctrico para ayudar a Kiev a convertirse en una ciudad más ecológica», afirma Eugene al revelar la misión de la empresa.

Hacer negocios de micromovilidad significa hacer negocios con cientos de miles de clientes. Por otro lado, expandirse a nuevos mercados significa que su empresa debe cumplir con una gran cantidad de normativas diferentes. Y esto no solo en términos de micromovilidad, sino también, por ejemplo, de contabilidad. Sin embargo, es posible que esto no sea tan complicado como parece, siempre que elija al socio adecuado. ¿Y Facturas espaciales podría ser el socio a elegir al considerar la facturación centralizada.

»Nuestro negocio no es atractivo en sí mismo y entendemos que la facturación nunca será interesante. Sin embargo, estamos interesados en idear soluciones que sean útiles para nuestros clientes. Cuanto menos le importe la facturación, mejor haremos nuestro trabajo», afirma el director ejecutivo de Space Invoices, Boštjan Pišler. Con su solución de API, la empresa ayuda a los desarrolladores a centrarse en crear software en lugar de ocuparse de los cálculos financieros y la legislación de facturación.

Space Invoices tiene dos enfoques para su modelo de negocio. Cuando el cliente es una empresa con varios inquilinos, la empresa cobra por cada cliente. Sin embargo, si el cliente tiene un gran volumen de facturas que se emiten mensualmente, se agrega una pequeña tarifa por cada factura creada. Boštjan afirma que, aunque la empresa trabaja con un número reducido de clientes, su servicio es utilizado actualmente por unas 8.000 empresas de toda Europa y Australia. También planea lanzarlo en Brasil y México en un futuro próximo, así como agregar soporte para los países de América del Norte. Actualmente, los documentos se pueden enviar en 14 idiomas diferentes. »Como proveedor de software, debemos asegurarnos, al hacer negocios en todos esos países diferentes, de que también enviamos facturas al gobierno si es necesario. Y es importante que las empresas que operan en estos países cuenten con un proveedor de servicios que cumpla con todos los requisitos gubernamentales.» Según Boštjan, «lo hacemos».

Crea una API que se convierte en un negocio exitoso

Bostjan desarrolló y utilizó para ejecutar un software clásico de facturación en línea en el mercado local. De aquí proviene la idea de Space Invoices. Aparentemente, se necesitaba una API de facturación fácil de integrar. La agencia de desarrollo de Bostjan usó muchas API diferentes para diferentes partes del software que estaba creando para los clientes».Hemos conseguido crear una API de facturación realmente buena para los desarrolladores. Se me ocurrió la idea de crear Space Invoices, que podría ser una solución, donde ya hubiera una API y los desarrolladores pudieran implementarla en el software para crear facturas fácilmente con un par de líneas de código. Ahora tenemos un enfoque de la API basado en varios usuarios. Si comparamos esto con las soluciones tradicionales, que en su mayoría se limitan a añadir API a la funcionalidad de facturación, reconstruimos todo el sistema para que sea compatible con un enfoque multiusuario, pensando en los desarrolladores y dando prioridad a las API.»

Así es como ATOM también usa el sistema. Es sencillo para los usuarios de los servicios de micromovilidad porque solo necesitan proporcionar datos primarios. Posteriormente, ATOM puede crear cuentas automáticamente y vincularlas a empresas. Las facturas también se crean automáticamente. A continuación, corresponde al proveedor del servicio decidir cómo y en qué fase procesará las facturas.

Panel de control y funciones adicionales

¿Qué ve el usuario final en el panel de control del sistema? Depende de la cantidad de datos que la empresa quiera poner a disposición. »Tenemos clientes que no muestran nada a través de los paneles. Pero en el caso de ATOM, tenemos una implementación más complicada. El usuario final ve principalmente las facturas emitidas. Cada factura también está disponible de forma individual, por lo que es fácil averiguar cuál era el precio, cuál era el servicio, etc. Además, es posible descargar otra copia de cada archivo pdf,» revela Boštjan antes de añadir que hay muchas más opciones diferentes disponibles. En este caso, el sistema de ATOM activa la funcionalidad y, a continuación, la API de Space Invoices procesa los datos restantes.

En este caso, la implementación de la pasarela de pago está cubierta por ATOM. Los pagos se procesan antes que la factura en la aplicación. En el caso de un reembolso, ATOM también decide si es necesario emitir una factura con nota de crédito. Por lo tanto, esto también se desencadena. Space Invoices está trabajando actualmente en una solución que permita aceptar pagos a través de la factura: si el cliente opta por no pagar la factura directamente, más adelante recibirá un formulario que le permitirá pagar en línea a través de la factura.

ATOM utiliza el sistema Space Invoices para enviar documentos a sus clientes. »El remitente es nuestra dirección, pero la dirección de correo electrónico para las respuestas es la indicada por ATOM. Tenemos varias plantillas o archivos PDF entre los que elegir. Se pueden editar por color, logotipo, etc. Toda la experiencia de diseño se puede personalizar por completo», dice Boštjan. Space Invoices usa Sendgrid para enviar correos electrónicos. Boštjan explica que tienen una puntuación del 99% de remitentes. Además, el envío de facturas no perjudica su servicio. La mayoría de las veces, el contenido es simple y definitivamente no es promocional, ya que solo contiene un pdf. Space Invoices no tiene ningún informe de spam, ya que los clientes nunca denuncian la factura como correo no deseado.

Soluciones específicas para cada país

La mayoría de los países exigen facturas, aunque la situación puede variar de un país a otro. En Canadá y EE. UU., por ejemplo, los requisitos de facturación son un poco menos estrictos y la factura no es un documento tan importante como lo es en Sudamérica y Europa. Por lo tanto, a veces tienen que aparecer declaraciones específicas en la factura para que el destinatario pueda hacer que este documento sea válido. Siempre que se aplique el IVA, es importante que la empresa receptora pueda deducir correctamente el IVA. Space Invoices también personaliza la presentación de informes a los gobiernos. »Todavía estamos trabajando en ellos y siempre agregamos opciones adicionales. Y, en general, no tenemos muchos clientes, por lo que es posible colaborar estrechamente y adoptar un enfoque individual para resolver diferentes desafíos,» explica Boštjan.

Hable con el equipo de ATOM Mobility para activar la facturación en línea para sus operaciones: support@atommobility.com

En todo el mundo, las diversas soluciones de movilidad son cada vez más populares. Sin embargo, la escasez mundial de semiconductores y muchas otras piezas necesarias para producir vehículos, así como los desafíos en materia de logística, son cada vez más evidentes. Incluso las grandes empresas, incluidas fabricantes de automóviles y manzana se han visto obligados a anunciar que van a reducir la producción. Así que si tienes pensado lanzar o ampliar tu negocio de movilidad durante la próxima temporada, este es el último momento para pedir vehículos y prepararte.

Antes de iniciar cualquier negocio de movilidad, hay tres aspectos que debe considerar: la investigación de mercado, la integración de software y hardware, así como la fabricación y entrega de vehículos. La investigación de mercado depende totalmente de sus esfuerzos. Puede dejar el software a ATOM. Adaptar el software ATOM a su idea de negocio no llevará más de 20 días. Sin embargo, en este momento, el mayor desafío actual en todo el mundo es la fabricación y entrega de hardware y vehículos.

La fuerza mayor comenzó poco después de la pandemia, con un aumento drástico de la demanda de diferentes materiales que antes estaban disponibles en cantidades adecuadas. Lamentablemente, en ATOM tuvimos situaciones en las que nuestros clientes estaban listos para iniciar sus negocios de movilidad en marzo y abril de 2020, pero no pudieron lanzarlos antes de septiembre e incluso de octubre por la sencilla razón de que los vehículos aún no se habían entregado. Así que tuvieron que observar con frustración cómo pasaba la estación más calurosa.

Es un poco más fácil en Europa

¿Qué opciones tiene para pedir vehículos? Si se encuentra en Europa, entonces, por supuesto, Europa es lo primero que se le ocurre. Sin embargo, la primavera de 2020 demostró que la disponibilidad de vehículos en Europa es extremadamente limitada. Si no está planeando una gran flota, es probable que pueda arreglárselas de alguna manera. Pero si está planificando una flota con más de 100 unidades, solo hay algunas opciones.

La otra opción es China. El equipo de ATOM puede ayudarte con los contactos, pero aun así, la tarea no es sencilla. Negociar con los proveedores de hardware y vehículos lleva tiempo. Debes comprobar que todos los detalles son correctos, que todos los documentos están en orden y que los vehículos estarán listos y enviados a tiempo.

Hasta 90 días

Al final del día, no importa el fabricante que elija, el plazo de fabricación comienza con el pago inicial. Dependiendo del tamaño de la flota solicitada, debes tener en cuenta que el plazo de entrega puede oscilar entre 40 y 90 días. Cualquier producto personalizado o pedido especial aumentará el plazo de producción a 60-90 días. Y todavía depende de la cantidad de pedidos realizados al mismo tiempo por diferentes clientes.

Cuanto más se acerca la temporada, más pedidos se pueden hacer. Esto también podría influir en el precio: el fabricante puede decidir cobrar más si la demanda es alta. Esto significa gastos inesperados para usted incluso antes de que su empresa esté en funcionamiento.

Fernando Brito, gerente de operaciones de ventas de ACCIÓN, uno de los principales fabricantes de vehículos de micromovilidad del mercado, afirma que no cabe duda de que hay que añadir seis semanas al calendario antes de hacer una llamada de descubrimiento al fabricante y tomar la decisión final. «Normalmente se necesitan varias reuniones para tomar una decisión. Durante la primera reunión, ACCIÓN suele presentar sus soluciones y escuchar las necesidades del cliente. El siguiente paso es la elaboración de una cotización. Por supuesto, esto también suele generar algunas discusiones y plantear cuestiones adicionales, como los costos de envío, los impuestos, los plazos de producción y también las necesidades relacionadas con cualquier regulación local específica. Además, este paso suele desembocar en una llamada de demostración en la que se explican todos los detalles técnicos y de especificaciones de los vehículos. Si todo va bien, se toma la decisión de continuar y se puede iniciar la producción. Sin embargo, las negociaciones pueden llevar más tiempo. Además, el complicado cumplimiento de la normativa puede requerir reuniones adicionales sobre las características realmente específicas del vehículo. Por lo tanto, es mejor, por supuesto, disponer de más tiempo para no tener que tomar decisiones apresuradamente», afirma Fernando.

Además, al comienzo de la temporada alta, todo puede volverse un poco loco. «Intentamos asegurarnos de que nuestra producción pueda satisfacer esa demanda. Además, a medida que crecemos, aumentamos nuestra capacidad operativa en varios mercados, a saber, Europa, con nuevas instalaciones y personal adicional. En este momento, no tenemos colas para recibir pedidos, porque hemos planificado nuestra producción en consecuencia y gestionamos con éxito las expectativas de los clientes», explica Fernando. Él dice que ACCIÓN tiene algunos lotes de vehículos en stock, por lo que la empresa está lista para recibir pedidos adicionales de vehículos estándar; estos se pueden enviar en un plazo de 2 a 3 semanas.

Logística impredecible

Aún queda una fase por considerar y es la entrega del producto al propietario. La COVID-19 ha planteado nuevos desafíos a la logística. Según un representante de nuestro socio logístico Logística ACE, planificar e implementar la logística podría ser una verdadera lucha en la actualidad: «La pandemia ha tenido un gran impacto en las cadenas de suministro de todo el mundo. Hubo períodos en los que los principales puertos chinos estuvieron cerrados durante varias semanas debido a la cuarentena. Ha habido restricciones de movimiento en los países debido a la COVID-19. Las fábricas tienen escasez de personal y, por lo tanto, la tramitación de los pedidos está sujeta a grandes retrasos. Al mismo tiempo, el auge del consumo mundial y el crecimiento económico exigen cada vez más productos manufacturados».

Y sin perspectivas de mejores perspectivas a corto o corto plazo, esto debe tenerse en cuenta al planificar cualquier pedido. Según Logística ACE, la temporada alta de importación de Asia siempre ha sido y será el período comprendido entre la Semana Dorada de octubre y el Año Nuevo chino. Durante este período de tres a cuatro meses, se exportan desde China enormes volúmenes de productos industriales, estacionales y de estilo de vida. Históricamente, la primavera y el verano han sido un período más tranquilo en términos de volúmenes de carga, lo que también ha provocado cierta holgura e inactividad. Lamentablemente, este no fue el caso en 2021. «Desde noviembre de 2020, las tarifas de flete han seguido aumentando varias veces al mes. Los tiempos de espera para un contenedor vacío y el espacio disponible a bordo ya superan las cuatro o cinco semanas. Los enormes volúmenes de mercancías también han reducido la velocidad del despacho de aduanas. Además, estamos viendo cómo nuestros clientes tienen problemas con los fabricantes, que también están bajo presión. La crisis energética deja una fuerte huella en todas las partes implicadas. Además, el auge del consumo mundial está ampliando considerablemente el plazo previsto originalmente», advierte el Logística ACE representante.

¿Estás preparado para la primavera de 2022?

Los preparativos para la temporada de primavera ya están en pleno apogeo. Si tu objetivo es llevar los productos a Europa a principios de marzo de 2022, los tiempos de espera para los contenedores y atraques vacíos son de hasta un mes. Además, los tiempos de tránsito marítimo desde China a los puertos europeos son de aproximadamente cuatro a seis semanas. ¡Ahora es el momento de conseguir ofertas en las próximas semanas! Sin embargo, es importante tener en cuenta que incluso la mejor planificación no garantiza que se cumplan los plazos deseados.

En resumen, debe tomar una decisión y realizar un pedido de fabricación de hardware y vehículos para su negocio de movilidad a más tardar a mediados de diciembre antes de las vacaciones de Navidad. Entonces, es posible que recibas tu pedido a principios de la temporada, en marzo. Los pedidos a los fabricantes de Europa son un poco más fáciles, pero la disponibilidad de vehículos en stock en Europa podría ser extremadamente limitada.

Todas las medidas adicionales necesarias para poner en marcha su negocio de movilidad cuando lleguen sus vehículos deben realizarse simultáneamente. ATOM puede empezar a preparar de inmediato todas las configuraciones e integraciones necesarias para su hardware. Estará listo en un máximo de 20 días. ¡Contacta con nosotros aquí!

Con la creciente demanda de diferentes soluciones de movilidad y su creciente disponibilidad, los municipios son las primeras instituciones en beneficiarse de todas estas nuevas ideas y proveedores de servicios. Especificación de datos de movilidad (MDS) es una herramienta digital creada para su comodidad. Ayuda a los municipios a mejorar su gestión del transporte público. ATOM Mobility y muchos grandes operadores de micromovilidad utilizan esta herramienta para compartir datos sobre viajes y vehículos. Sin embargo, esta vez la historia trata sobre Vianova, una empresa que va un paso más allá. Esta plataforma agrega datos de muchos operadores y los pone a disposición de los municipios en una forma visualizada que es fácil de entender.

Cada municipio debe crear la combinación de movilidad adecuada para su ciudad. Por lo general, esto es para reemplazar rápidamente los automóviles individuales. Los intereses de los proveedores de servicios de micromovilidad están siendo regulados por las ciudades mediante permisos, licitaciones y reglamentos en constante cambio, porque, en relación con las plazas de aparcamiento disponibles y la seguridad, los municipios deben gestionar los espacios públicos. Sin embargo, sigue existiendo el temor a los posibles problemas derivados de la micromovilidad flotante. ¿Cuál es el número correcto de vehículos que una ciudad puede permitirse tener? A los operadores no les interesan las colaboraciones a corto plazo, entonces, ¿qué pueden esperar a largo plazo? Deberían planificar sus negocios con antelación e incluso pueden aportar más valor añadido a la ciudad, por ejemplo, si saben que pueden confiar en la integración de nuevos medios de transporte.

Hacia una mejor comunicación

Vianova es la plataforma de inteligencia de movilidad líder en Europa. La empresa proporciona herramientas de inteligencia y gestión de la movilidad tanto a las ciudades como a los operadores. Los municipios pueden ver los datos agregados de diferentes operadores de movilidad en los paneles de control para que puedan comprender la utilización de los servicios configurados de acuerdo con las regulaciones. Además, estos datos se pueden compartir fácilmente con los operadores y supervisar el despliegue de la flota en la ciudad. «Hemos visto que esta transparencia y confianza facilitan una comunicación más directa, lo que conduce a una mejor colaboración entre los operadores y las ciudades que se esfuerzan por implementar la micromovilidad», afirma Thibault Castagne, cofundador y director ejecutivo de Vianova.

Según los datos disponibles, los municipios pueden planificar nuevos despliegues de infraestructura, elaborar las políticas adecuadas e integrar la micromovilidad en la combinación general de movilidad. Todo esto se puede hacer con la ayuda de los análisis adecuados. «Es importante saber cuándo, dónde y qué vehículos se encuentran para establecer centros de geofencing y movilidad, etc. Además, los responsables deben asegurarse de que todo funciona correctamente. En lo que respecta a la seguridad, ¿la infraestructura está configurada de la manera correcta? ¿Se necesitan nuevos carriles bici o límites de velocidad? La combinación de sostenibilidad y movilidad consiste realmente en entender cómo se pueden integrar estos nuevos servicios en el sistema general de transporte multimodal de la ciudad, y esto se logra mediante la comprensión del origen y los destinos, la interconexión con el transporte público, etc. Esto se puede lograr mediante el intercambio de datos», afirma Thibault.

Creación de normas sobre el terreno

El panel de control de Vianova está disponible en una aplicación web, por lo que se puede usar en cualquier navegador web. Cualquier persona con acceso puede ver la vista de la ciudad con todos los proveedores agrupados en un panel de control. Si es necesario, incluso se puede contactar con los operadores a través del panel de control. Los operadores de la ciudad pueden realizar un seguimiento de las infracciones. También es posible ver la disponibilidad de la flota y la rotación de vehículos por distrito o subdistrito e incluso realizar un seguimiento del tamaño de la flota por proveedor.

«Una característica muy interesante es la creación de reglamentos», explica Thibault. «Es posible crear nuevas normas directamente en el mapa, por ejemplo, establecer más zonas prohibidas. Los representantes de la ciudad solo tienen que hacer clic en el signo más e indicar «Quiero crear una zona de baja velocidad». Será posible dibujar una zona en particular que se compartirá directamente con los operadores. Luego recibirán una API. A través de esta API, podrán recibir continuamente las nuevas regulaciones de la ciudad en un formato digital legible por máquina que sea fácil de integrar con el software de gestión de flotas». Además, están disponibles informes analíticos completos que detallan la cantidad de viajes por proveedor, el tamaño de la flota por proveedor, la rotación de los dispositivos y la disponibilidad de la flota, etc.

Los operadores pueden ver sus propios conocimientos de movilidad, así como las normativas. Pueden obtener información sobre los viajes, lo que les ayuda a identificar cuáles son los orígenes y los destinos más populares. Además, estos datos están disponibles incluso para los últimos seis meses.

Estos son un par de ejemplos de cómo las ciudades aprovecharon los conocimientos proporcionados por Vianova y los convirtieron en cambios de infraestructura muy exitosos. En Bruselas, el gobierno municipal utiliza la telemetría de viajes para saber qué rutas utilizan más los patinetes eléctricos y las bicicletas eléctricas en toda la ciudad. Gracias a los nuevos carriles bici que se construyeron tras la investigación, se quintuplicaron los viajes con micromovilidad. En Estocolmo se implementó un proyecto similar que implicaba la planificación y la gestión. Se construyeron nuevas estanterías de estacionamiento con datos que ayudaron a planificar la instalación, la administración y la disponibilidad.

Igualdad de derechos para todos

Sin embargo, incluso con los mejores datos disponibles para todas las partes, surge la pregunta: ¿es justa la competencia entre los grandes actores de la micromovilidad del mercado, como Void, Lion Bird, Spin y los pequeños proveedores de servicios? ¿Es posible que las empresas más pequeñas entren en el mercado? Thibault cree que esta es la parte más difícil del debate para los municipios. Sin embargo, para los pequeños actores del mercado, no es tan complicado: «La verdad es que la diferencia no es tan grande. Creo que los pequeños operadores también deberían mostrar su historial o los casos de uso anteriores de operaciones de flota, así como demostrar su buena colaboración con las ciudades. Esto puede dar a estas empresas el mandato de participar en este concurso de servicios de micromovilidad. Además, creo que los operadores más pequeños podrían ser un mejor socio para la ciudad, ya que se centran más en ofrecer el servicio adecuado para esa ciudad específica».

Vianova es un gran socio tanto para los operadores como para las ciudades. La plataforma ofrece información valiosa que las ciudades pueden utilizar para hacer que su entorno sea más sostenible y ecológico al dar la bienvenida a la micromovilidad de forma controlada.

¿Está interesado en obtener más información sobre MDS o Vianova? Ponte en contacto con nuestro equipo de ventas: https://atommobility.com/demo