32 statistiques de mobilité partagée de 2023 que vous devriez connaître en 2024
6/2/2024
min. de lecture
Le secteur de la mobilité partagée a connu une croissance et une transformation importantes en 2023, et divers segments tels que le covoiturage, la location de véhicules et la micro-mobilité ont connu des changements importants.
Qu'il s'agisse de l'essor des services de transport ou de la popularité croissante des véhicules partagés, le paysage de l'industrie évolue rapidement. Cet article présente 32 statistiques clés datant de 2023 qui fournissent des informations précieuses sur la situation actuelle et les perspectives d'avenir du secteur de la mobilité partagée, offrant un aperçu complet aux parties prenantes et aux observateurs du secteur.
Généralités — Industrie de la mobilité partagée
Le marché mondial de la mobilité partagée est en pleine expansion et prévoit une augmentation substantielle des revenus et de l'achalandage. D'ici 2030, elle devrait doubler sa part des déplacements en transport urbain à partir de 2023. En outre, le nombre de personnes bénéficiant de services de mobilité partagés devrait augmenter considérablement.
En Europe, les services de véhicules partagés connaissent une croissance considérable, avec une augmentation du nombre d'utilisateurs à mobilité multiple. Dans le même temps, les villes européennes sont les régulateurs de micromobilité partagée les plus stricts, limitant le nombre d'opérateurs et mettant en œuvre diverses règles.
Mondial
- Le chiffre d'affaires mondial du marché de la mobilité partagée devrait atteindre 1,43 milliard de dollars américains en 2023. Statiste
- La mobilité partagée devrait représenter 7 % de tous les déplacements en transport urbain dans le monde d'ici 2030, contre 3 % en 2023. L'impact mondial de la mobilité partagée
- La taille du marché mondial de la mobilité partagée devrait croître à un TCAC de 41,65 % de 2023 à 2030. Rapport d'analyse du marché de la mobilité partagée
- Selon les estimations, plus de neuf millions de personnes gagneraient un revenu grâce aux services de mobilité partagée en 2023, et ce nombre devrait atteindre 16 millions d'ici 2030. L'impact mondial de la mobilité partagée
- Sur le marché des véhicules partagés, le nombre d'utilisateurs devrait atteindre 5,09 milliards d'utilisateurs d'ici 2027. Statiste
- Le revenu moyen par utilisateur (ARPU) devait s'élever à 180,90 dollars américains en 2023. Statiste
- En comparaison mondiale, la plupart des revenus issus de la mobilité partagée sont générés en Chine (358 milliards de dollars américains en 2023). Statiste
- L'Afrique enregistre la plus forte croissance des revenus liés aux services de mobilité partagée : les emplois devraient augmenter de 113 % entre 2023 et 2030. L'impact mondial de la mobilité partagée
- Les chauffeurs de VTC gagnent généralement des salaires supérieurs au salaire minimum en Europe (+37 % à Berlin et +91 % à Tallinn) et supérieurs aux salaires pour des emplois présentant des niveaux de compétence comparables en Afrique (jusqu'à +130 % en Afrique du Sud et au Nigeria). L'impact mondial de la mobilité partagée
Europe et Royaume-Uni
- L'utilisation des services de véhicules partagés connaît une croissance significative, avec une augmentation de 221 % enregistrée. Rapport Free Now
- Le nombre d'utilisateurs multi-mobilité a également augmenté de 27 %. Rapport Free Now
- Si l'on compare le troisième trimestre 2022 au troisième trimestre 2023, l'achalandage en mobilité partagée est en hausse de 1 % et les flottes sont en baisse de 2 %, ce qui signifie que la distance totale parcourue par les véhicules (TVD) s'est légèrement améliorée dans l'ensemble. Indice européen de mobilité partagée du 3e trimestre 2023
- Sur les 32 autorités européennes qui réglementent les opérations de micromobilité partagée, plus des deux tiers ont mis en œuvre des règles concernant le géorepérage (26), le stationnement (25), le retrait ou le repositionnement des véhicules (25), les limites de taille de la flotte (24), ainsi que le rééquilibrage et la redistribution de la flotte (22). Rapport POLIS sur la manière dont les villes européennes régulent la micromobilité partagée
- Environ la moitié des autorités européennes limitent le nombre d'opérateurs, exigent une assurance, fixent des limites de vitesse, précisent les conditions relatives aux véhicules et à leur entretien et disposent d'instructions pour la fin des opérations. Rapport POLIS sur la manière dont les villes européennes régulent la micromobilité partagée
- Juniper Research a classé Berlin au premier rang des villes intelligentes d'Europe en 2023 grâce à son application de mobilité en tant que service (MaaS) Jelbi, qui intègre les transports publics et privés. Les autres villes du top 5 européen sont Londres, Barcelone, Rome et Madrid. Les villes d'aujourd'hui
Automobiles
Le nombre de véhicules partagés a augmenté de manière significative, avec des tendances à la hausse notables au troisième trimestre 2023. Le marché mondial du VTC devrait également connaître une croissance substantielle, avec une augmentation du nombre d'utilisateurs et une hausse de la popularité des taxis aux États-Unis. En Europe, les villes allemandes, Berlin en tête, continuent de dominer en termes de nombre total de voitures partagées.
- Le nombre de véhicules partagés a augmenté de 22 % entre le troisième trimestre de 2022 et le troisième trimestre de 2023. Indice européen de mobilité partagée du 3e trimestre 2023
- La taille du marché de l'autopartage valait 2,9 milliards de dollars américains en 2022 et devrait enregistrer un TCAC d'environ 20 % entre 2023 et 2032. Perspectives du marché mondial
- La plus forte augmentation de l'achalandage automobile en Europe en 2023 s'est produite à Riga, grâce à l'émergence de Bolt Drive. Anvers a enregistré la deuxième plus forte croissance grâce à l'introduction de Miles Mobility Indice européen de mobilité partagée du 3e trimestre 2023
- Les villes allemandes continuent de dominer le classement en termes de fréquentation totale par ville. À Berlin, il y a 30 % de voitures partagées de plus dans les rues qu'en 2022. Indice européen de mobilité partagée du 3e trimestre 2023
- Le marché mondial du transport devrait croître de 6,97 % (2023-2028), soit un volume de marché de 215,70 milliards de dollars américains en 2028. Statiste
- Les services de transport devraient atteindre un nombre record d'utilisateurs en 2023, avec 6,6 millions d'utilisateurs supplémentaires aux États-Unis, soit une augmentation de 10,1 % et permettant enfin de récupérer les pertes causées par la pandémie. Renseignements internes
- Aux États-Unis, le covoiturage serait utilisé plus fréquemment que les taxis, environ un cinquième des personnes interrogées étant des utilisateurs occasionnels de services de covoiturage. Statiste
Trottinettes et cyclomoteurs électriques
L'achalandage des trottinettes électriques (trottinettes électriques) a diminué, bien qu'il demeure le principal choix de mobilité partagée, représentant 42 % de l'achalandage total. Le nombre de cyclomoteurs en Europe a également diminué, en raison du départ des principaux acteurs du marché.
Les trottinettes électriques sont devenues une alternative écologique, 10 % des trajets remplaçant directement les trajets en voiture. Les référendums citoyens à Paris et l'évolution de la réglementation à Amsterdam reflètent le paysage dynamique du marché des scooters et cyclomoteurs électriques.
- L'achalandage des trottinettes électriques a chuté de 14 % entre le troisième trimestre 2022 et le troisième trimestre 2023. Cela dit, la trottinette reste le mode de transport à mobilité partagée le plus populaire, avec 42 % d'usagers au total. Indice européen de mobilité partagée du 3e trimestre 2023
- Le nombre de cyclomoteurs en Europe a chuté de 28 % entre le troisième trimestre 2022 et le troisième trimestre 2023 en raison du départ de certains acteurs sur des marchés clés. Indice européen de mobilité partagée du 3e trimestre 2023
- Les habitudes d'utilisation des trottinettes électriques montrent que 10 % des trajets remplacent directement les trajets en voiture. L'impact mondial de la mobilité partagée
- Ainsi, les scooters électriques ont contribué à réduire jusqu'à 120 millions de kilomètres parcourus en voiture, contribuant ainsi à réduire les émissions liées aux voitures d'environ 30 000 tonnes de CO2e. L'impact mondial de la mobilité partagée
- Le 2 avril 2023, Paris a organisé un référendum sur les trottinettes électriques partagées, et 90 % des électeurs ont voté contre le renouvellement du contrat de trois entreprises de micromobilité partagée pour exploiter environ 5 000 scooters électriques chacune. CNBC
- À Amsterdam, le nombre de cyclomoteurs a augmenté de 22 % malgré l'entrée en vigueur de nouvelles réglementations sur les casques. Indice européen de mobilité partagée du deuxième trimestre 2023
Vélos
Le marché mondial des vélos en libre-service connaît une croissance significative. En Europe, les vélos stationnés ont gagné en popularité. Les vélos sans station d'accueil ont également connu une hausse impressionnante, à la suite de l'interdiction des trottinettes en 2023 à Paris. Dans l'ensemble, les flottes de vélos et le nombre de passagers augmentent dans les grandes villes européennes, ce qui contribue à un solide ratio voyages/véhicule/jour (TVD).
- Le marché mondial du partage de vélos devrait atteindre 12,68 milliards de dollars américains d'ici 2027, avec un TCAC de 10,71 % de 2023 à 2027. Statiste
- Le nombre de cyclistes en gare en Europe a augmenté de 11 % entre le troisième trimestre 2022 et le troisième trimestre 2023. Les vélos stationnés sont le deuxième mode de transport à mobilité partagée le plus populaire, avec 30 % d'usagers au total. Indice européen de mobilité partagée du 3e trimestre 2023
- Après l'interdiction des trottinettes en 2023 à Paris, les vélos sans station d'accueil ont augmenté de 144 %. Le nombre d'usagers de vélos sans station d'accueil a plus que doublé en glissement annuel en septembre (x2,5) et en octobre 2023 (x2,3). Indice européen de mobilité partagée du 3e trimestre 2023
- Les flottes et l'achalandage augmentent en Europe, en particulier dans des villes comme Paris, Londres, Copenhague et Anvers. Le TVD combiné des vélos sans station d'accueil et des vélos en station est un très bon 2,9. Indice européen de mobilité partagée du 3e trimestre 2023
À compter de 2024
Le marché de la mobilité partagée continue de se développer. Le covoiturage et la micro-mobilité jouant un rôle central, l'avenir de la mobilité partagée semble prometteur. Les informations recueillies à partir de ces statistiques sont cruciales pour comprendre la trajectoire du marché de la mobilité partagée et ses implications pour l'ensemble de l'écosystème des transports.
Faisons de 2024 l'année de la mobilité partagée !
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Pourquoi les compagnies de taxi échouent en 2026 (spoiler : c'est du marketing)
La plupart des compagnies de taxi ne font pas faillite à cause de la technologie, mais parce que personne ne connaît leur existence 👀 Sur le marché actuel, concurrencer Uber n'est pas une question de fonctionnalités, mais de demande. 📈 Aucune marque, marketing aléatoire, mentalité « plus tard » se traduisent par une faible utilisation et une croissance lente. Dans cet article, nous analysons les erreurs les plus courantes et expliquons comment créer un système marketing qui favorise réellement les trajets 🚀
13/4/2026
min. de lecture
La plupart des compagnies de taxis et de services de transport ne font pas faillite à cause d'une mauvaise technologie. Ils échouent parce que personne ne sait qu'ils existent. Dans un marché façonné par des acteurs tels qu'Uber, la demande n'est plus quelque chose qui « se produit par hasard ». C'est conçu. Construit. Optimisé. Répété.
Pourtant, de nombreux opérateurs considèrent toujours le marketing comme une question secondaire, à déterminer après le lancement, une fois la flotte prête, une fois les conducteurs intégrés. D'ici là, il est déjà trop tard.
Un schéma courant que nous observons est le suivant : une entreprise lance un produit fonctionnel, voire une configuration opérationnelle solide, mais sans stratégie de marque ou d'acquisition claire. Quelques campagnes sont testées, un certain budget est dépensé sur différents canaux, mais rien n'est cohérent. Il n'y a pas de positionnement clair, pas de public défini et aucun système permettant de mesurer ce qui fonctionne réellement.
Le résultat est prévisible. La croissance est lente, le taux d'utilisation reste faible et la pression commence à monter. À ce stade, le marketing devient réactif, motivé par l'urgence plutôt que par la stratégie. Les remises augmentent, les expériences se multiplient et les coûts augmentent plus rapidement que les recettes.
C'est là que de nombreuses entreprises perdent le contrôle de l'économie de leur unité.
Pourquoi un mauvais marketing se produit
Un mauvais marketing est rarement le résultat d'un manque d'efforts. Cela provient généralement de mauvaises priorités. De nombreux opérateurs pensent qu'ils ont des problèmes plus urgents à résoudre (flotte, conducteurs, opérations) et que le marketing peut attendre. Cela semble logique à court terme, mais en réalité, il s'agit d'une décision à courte vue qui créera des problèmes bien plus importants par la suite.
Un autre problème courant est le manque de direction. Les activités de marketing existent, mais elles sont éparpillées et peu structurées. Il n'y a pas de public cible clair, pas de positionnement défini et pas de langage de marque cohérent. Sans cette base, même les campagnes bien financées ont du mal à obtenir des résultats.
C'est là que l'écart entre les petits opérateurs et les entreprises comme Uber devient évident. La différence n'est pas seulement le budget, c'est la clarté. Ils savent exactement qui ils ciblent, comment ils communiquent et comment ils mesurent le succès.
Sans cette clarté, le marketing devient du bruit. Et le bruit ne se convertit pas.
Quand la commercialisation est considérée comme facultative
Au début, de nombreuses entreprises considèrent le marketing comme un « avantage ». Les budgets sont d'abord alloués à tout le reste, et ce qui reste est utilisé pour la promotion, s'il en reste. L'hypothèse est simple : lancez d'abord, investissez dans le marketing ensuite.
Le même raisonnement conduit souvent à une autre erreur : se lancer avec une marque faible ou inexistante. Une application générique, sans identité claire, sans différenciation. Cela permet peut-être d'économiser de l'argent au départ, mais cela crée un problème bien plus grave : les gens ne se souviennent pas de vous et vous ne pouvez pas créer de demande pour quelque chose qui n'a aucune identité.
À un moment donné, la réalité nous rattrape. La croissance est plus lente que prévu, le chiffre d'affaires ne correspond pas aux prévisions et la pression monte. C'est à ce moment que les entreprises passent en mode réactif. Le marketing devient urgent au lieu d'être stratégique. Les remises augmentent. Des campagnes aléatoires sont lancées. Les budgets sont dépensés plus rapidement, mais les résultats ne s'améliorent pas. La panique remplace la planification, et le marketing piloté par la panique ne fonctionne presque jamais.
Comment créer un système de marketing qui fonctionne réellement
Oubliez le marketing aléatoire. Il n'est pas évolutif. Si vous voulez une croissance prévisible, commencez ici :
- Cartographiez toutes les activités marketing clés nécessaires pour générer de la demande (quels sont les 2 ou 3 canaux que vous utiliserez pour attirer des utilisateurs ?)
- Définissez votre public cible et votre principale différenciation (en quoi êtes-vous différent des autres ?)
- Établissez un budget marketing réaliste à l'avance
- Travaillez avec des professionnels qui comprennent la mobilité (questions d'exécution)
- Concentrez-vous sur quelques chaînes qui convertissent réellement
- Suivez les principaux indicateurs de performance clés : installations → premier accès → rétention
- Ajustez en permanence sur la base de données réelles, et non d'hypothèses
Plus vous construisez ce système tôt, plus vite vous atteindrez la rentabilité.
Comment ATOM Mobility aide les opérateurs à se développer
Chez ATOM Mobility, nous avons constaté cette dynamique dans des centaines d'entreprises de mobilité à travers le monde. La différence entre ceux qui évoluent et ceux qui stagnent se résume rarement à la technologie. L'exécution est ce qui les distingue.
C'est également pourquoi nous sommes allés au-delà des logiciels et, en collaboration avec des experts du secteur, nous avons lancé un service marketing dédié pour aider directement les opérateurs.
Nous aidons les entreprises de mobilité à passer d'une demande nulle à une demande évolutive, en couvrant la stratégie de commercialisation, l'image de marque, le marketing de performance, l'optimisation des boutiques d'applications et la gestion de la croissance continue, le tout spécialement conçu pour les opérateurs de transport et de taxi.
👉 Apprenez-en plus et découvrez comment nous pouvons soutenir votre croissance :
https://www.atommobility.com/marketing-agency
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API ATOM Mobility : créez votre propre expérience de mobilité sur une plateforme éprouvée
⚡ Lancez plus rapidement et intégrez n'importe où avec l'API ATOM Mobility. Créez votre propre expérience de mobilité sans devoir reconstruire le backend. Découvrez comment l'API ATOM Mobility vous permet d'intégrer, de personnaliser et d'évoluer plus rapidement.
2/4/2026
min. de lecture
La mobilité partagée va au-delà des applications autonomes. Les opérateurs d'aujourd'hui devraient s'intégrer aux écosystèmes existants, qu'il s'agisse de plateformes hôtelières et aéroportuaires, d'outils de voyages d'affaires ou d'applications MaaS. Construire tout cela à partir de zéro est lent, coûteux et difficile à développer.
C'est pourquoi ATOM Mobility propose une solution entièrement développée API ouverte - vous permettant de créer votre propre expérience de mobilité en vous appuyant sur un backend éprouvé.
De l'application à la plateforme
La plupart des solutions de mobilité sont toujours conçues sous forme de systèmes fermés. Cela crée des frictions : les intégrations prennent du temps, les fonctionnalités personnalisées nécessitent un développement intensif et l'expansion vers de nouveaux canaux devient compliquée.
Une approche axée sur les API permet de remédier à cette situation.
Au lieu de reconstruire les fonctionnalités de base, les opérateurs peuvent utiliser ATOM Mobility comme système sous-jacent et créer leur propre couche par-dessus. Les flux de réservation, les paiements, le contrôle des véhicules et la logique opérationnelle sont déjà présents et sont accessibles via une API.
Ce que cela permet dans la pratique
Grâce à l'accès à l'API, la mobilité peut être intégrée directement là où se trouvent déjà les utilisateurs.
- Un trajet peut être réservé sur le site Web de l'hôtel. Une voiture peut être déverrouillée via une application partenaire. Un frontend personnalisé peut être créé pour un marché spécifique sans toucher au backend.
- Dans le même temps, les opérateurs peuvent connecter leurs propres outils : des tableaux de bord internes aux systèmes financiers et de reporting (par exemple, Power BI) en créant un fonctionnement plus automatisé et évolutif.
Le résultat n'est pas simplement une application de mobilité, mais un système flexible qui peut s'adapter à différents marchés, partenaires et cas d'utilisation.
Ce que vous pouvez gérer avec l'API ATOM Mobility
🚗 Gestion des réservations et des trajets - recherchez des véhicules, réservez et débloquez, commencez et terminez des trajets, gérez le statut des trajets.
💳 Paiements et utilisateurs - créer et gérer des utilisateurs, gérer les paiements et les prix, accéder à l'historique des réservations.
🛴 Flotte et opérations - état et emplacement du véhicule, zones et restrictions, configuration des prix.
🔌 Intégrations - connectez des applications tierces, synchronisez avec des systèmes externes, automatisez les flux de travail et bien plus encore...
Quelques cas d'utilisation que nous voyons déjà
1. Mobilité intégrée dans les plateformes partenaires
Réservation directe auprès de (aucun téléchargement d'application n'est nécessaire) :
- sites web d'hôtels
- kiosques d'aéroport
- portails de voyages d'affaires
- applications MAAS (telles que Umob)
2. Frontends et applications personnalisés
Les opérateurs créent :
- applications Web de marque
- flux UX de niche
- expériences spécifiques à chaque pays
Le tout est alimenté par le backend ATOM Mobility.
3. Intégrations IoT et matérielles
- synchroniser les données du véhicule
- verrouillage/déverrouillage des commandes
4. Automatisation et outils internes
- tableaux de bord de reporting
- automatisation des finances
- flux de communication avec les clients
Au lieu de passer des mois à créer des systèmes de base, les opérateurs peuvent utiliser l'API ATOM et se concentrer sur ce qui stimule réellement la croissance : la distribution et les partenariats.
Vous souhaitez en savoir plus ou l'essayer ?
Pour en savoir plus :
https://www.atommobility.com/api
Découvrez l'API :
https://app.rideatom.com/api/docs
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
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