Comment rentabiliser le secteur du partage de trottinettes électriques : entretien avec Bullride
8/9/2022
min. de lecture
En ce qui concerne l'avenir du partage de trottinettes électriques, les opinions sont assez contradictoires. Certains disent que c'est l'avenir de la micromobilité, d'autres sont moins optimistes.
En fin de compte, le succès des opérateurs de scooters dépend de leur capacité à trouver la rentabilité.
Soyons honnêtes : les frais généraux de ce secteur sont supérieurs à la moyenne. Le matériel lui-même représente un investissement majeur, et les bénéfices sont encore augmentés par le personnel de maintenance, le stockage, les coûts de relocalisation et les nouvelles exigences réglementaires qui sont régulièrement introduites.
Mais la rentabilité est possible.
Nous nous sommes entretenus avec Heiko Hildebrandt, cofondatrice de Balade en taureau, qui aide les entreprises de mobilité à décharger leurs actifs de leur bilan pour les maintenir dans le noir.
L'état de l'industrie des scooters est prometteur
L'économie commence tout juste à se stabiliser alors que nous sortons de la crise de la COVID et entrons dans la nouvelle normalité. Comment le Covid a-t-il affecté la sphère de la micromobilité ?
Une étude publié dans Bloomberg a constaté que l'achalandage mensuel avait chuté de façon drastique en 2021, mais qu'il avait fait un retour en force en 2022 lorsque les gens sont revenus au pouvoir.
Source : Bloomberg
Maintenant, cela utilise des marques basées aux États-Unis comme modèle.
Heiko Hildebrandt explique que les opérateurs de scooters avec lesquels il a travaillé ont connu un effet similaire :
« Le coronavirus était le meilleur carburant que l'on pouvait utiliser pour alimenter le feu de la micromobilité. À l'époque de Corona, les gens utilisaient à peine les transports en commun et la plupart des gens ont opté pour des scooters. Nous avons vu deux des plus grandes marques de micromobilité d'Europe, Bolt et Tier, lever des investissements records en capital-risque fin 2021, pour un total de 1,4 milliard d'euros, un signe clair de succès. Et depuis la fin de la pandémie, nous avons assisté à une baisse de 30 à 40 % de la demande. Le Covid a-t-il donc été mauvais pour les affaires ? Pas selon mon point de vue. »
Cependant, selon Heiko, le véritable défi consiste à faire fonctionner l'économie de l'unité. Parce que la question n'est pas de savoir si le produit est en demande. La question est de savoir si cela a du sens d'un point de vue commercial.
Les défis auxquels l'industrie de la trottinette est confrontée
L'industrie des scooters, bien que très demandée, doit faire face à des défis qui ont un impact direct sur l'économie de ses unités. Pour certaines entreprises, cela les pousse à bout et les pousse à l'insolvabilité.
En connaissant ces défis, les entreprises de scooters peuvent mieux configurer leurs modèles commerciaux afin de protéger leur rentabilité.
Hausse des coûts du matériel
Pour que la durée de vie d'un scooter soit rentable, il doit être utilisé pendant au moins 2 saisons, voire 4 ans, selon certains. Cela signifie que le scooter doit être durable, facile à entretenir et doté de pièces de rechange rentables.
« Les scooters sont généralement importés de l'étranger (principalement de Chine), et les frais d'expédition sont aujourd'hui 8 fois plus élevés qu'ils ne l'étaient il y a deux ans. Les coûts des composants électroniques ne cessent d'augmenter. »
Jürgen Sahtel, directeur de la place de marché des véhicules ATOM, convient que les prix ont augmenté au cours des deux dernières années.
« Par exemple, les prix du matériel pour les nouveaux modèles de Segway ont augmenté de plus de 40 % au cours des 16 derniers mois. Et cette tendance se retrouve chez tous les constructeurs : de nouveaux scooters pourraient être achetés à partir de 650 euros, tandis que les modèles plus avancés facilement disponibles dans l'UE coûtent environ 1 000 euros l'unité. »
Le matériel représente l'un des investissements initiaux les plus importants auxquels doit faire face un opérateur de trottinette. Mais il est également essentiel de trouver un équilibre entre les coûts et la qualité, car vous devez être suffisamment résilient pour pouvoir résister à une utilisation publique pendant 2 à 4 ans.
Élargir la réglementation
Lorsque l'industrie du partage de trottinettes électriques a pris son essor, elle était si récente qu'aucune réglementation n'était en place pour la contrôler. C'était le Far West et les opérateurs ont pu profiter de la zone grise réglementaire.
Aujourd'hui, les municipalités commencent à sévir contre l'industrie et à mettre en place des lois. Dans l'ensemble, la réglementation est une bonne chose. Cependant, la façon dont cela se fait aujourd'hui montre un manque de compréhension de l'économie de l'unité et de sa réglementation en cours d'adoption.
« La plupart des municipalités limitent la taille de la flotte qu'un concurrent de scooters peut posséder. Leur objectif est de réduire l'encombrement des trottinettes dans les rues. Mais ce chiffre est souvent trop faible pour garantir ce que nous appelons la « flottaison naturelle », c'est-à-dire le processus par lequel les humains déplacent les scooters dans la ville. Cela met à rude épreuve les équipes chargées de la relocalisation et de la facturation. »
Parmi les autres contraintes qui pèsent sur les marques de scooters, citons la délimitation plus stricte des zones de stationnement autorisées. C'est un facteur qui a un impact sur les équipes de relocalisation, c'est-à-dire celles chargées de ramener les scooters des zones moins fréquentées vers les centres-villes et les centres de transport. En outre, les appels d'offres obligatoires auprès de la municipalité ne sont généralement proposés que pour un an, ce qui rend la planification assez difficile.
L'émergence de l'assurance obligatoire est une nouvelle tendance que Heiko évoque du point de vue de la réglementation.
« Autrefois, les trottinettes étaient considérées comme des vélos et étaient donc réglementées de la même manière. Maintenant, ils sont reclassés dans la catégorie des véhicules à moteur, qui sont soumis à différentes exigences réglementaires, y compris une assurance obligatoire. »
Cela fausse davantage l'économie unitaire de chaque trajet.
D'autre part, la réglementation peut également jouer un rôle favorable. Heiko partage que si les appels d'offres pouvaient être prolongés pour, disons, 3 ans, cela pourrait apporter une stabilité de planification aux marques de scooters. Si les municipalités ne limitaient que deux concurrents dans une ville, cela garantirait une demande suffisante pour que l'économie de l'unité fonctionne.
Trouver la rentabilité dans des endroits improbables : le modèle commercial unique de Bullride
Heiko pense que l'avenir réside dans l'économie partagée. Il est l'un des 4 cofondateurs de Balade en taureau, une plateforme d'investissement qui prend en charge la charge de l'investissement matériel et partage la location du scooter avec la marque d'exploitation.
Comment ça marche ?
- La plateforme Bullride finance les coûts de l'investissement initial dans les scooters. Ces personnes deviennent vos investisseurs. Au lieu de céder le capital (propriété) de votre entreprise, ils finissent par « posséder » l'un de vos scooters (1 scooter = 1 000 euros).
- La commande est passée auprès de l'un des meilleurs fabricants de scooters offrant la meilleure longévité. Bullride le fait pour vous.
- Vous répartissez les revenus locatifs : 55 % pour vous, 30 % pour les investisseurs, 15 % pour Bullride.
L'idée fonctionne pour plusieurs raisons.
- Tu auras besoin d'argent. Il est peu probable qu'une banque finance une entreprise de scooters (en raison de sa rentabilité historiquement faible), et un capital-risque demandera des fonds propres. De cette façon, vous rentabilisez l'investissement tout en gardant le contrôle total.
- Bullride a des exigences très spécifiques. Ils savent ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. Ils ne travaillent qu'avec des entrepreneurs qui répondent à leurs exigences les plus strictes. Cela inclut l'inscription d'une ville qui n'a pas plus de 2 concurrents et d'une ville qui ne compte pas plus de 100 000 habitants. 30 000 est le spot idéal. De plus, vous n'avez qu'un seul employé, et c'est vous.
La marque exploitante peut alors utiliser une plateforme de partage de véhicules de premier plan Mobilité ATOM, pour accélérer leur mise sur le marché. ATOM va encore plus loin en termes de rentabilité grâce à son modèle de tarification unique. Au lieu du modèle commun de coût par véhicule, ATOM utilise un modèle de coût par trajet. Cela signifie que si vous avez moins de demande (et, par conséquent, moins de revenus) au cours d'un mois donné, vous payez moins cher pour utiliser la plateforme ATOM.
Mais le partage de trottinettes n'est qu'un début. Selon Heiko, ce même modèle peut être appliqué aux vélos électriques, aux scooters électriques, à l'autopartage, même aux éoliennes et à des investissements majeurs de ce type. Pourquoi une communauté ne pourrait-elle pas investir conjointement dans l'infrastructure dont elle a besoin pour vivre et en être copropriétaire ?
Il s'agit d'un modèle unique qui n'a jamais été vu ailleurs. Il ne s'agit pas que de simples scooters : Bullride pense que son objectif principal est de démocratiser la propriété des actifs.
Si vous souhaitez lancer ou développer votre propre entreprise de partage de véhicules, contactez l'ATOM Mobility équipe pour en savoir plus sur cette opportunité.
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Quelles sont les caractéristiques d'une application performante pour les conducteurs et pourquoi elle influe sur la croissance
🚗 Une application de pilote faible ralentit les opérations et pousse les conducteurs vers d'autres plateformes. En matière de transport, les conducteurs changent rapidement d'application. Si l'expérience est confuse, lente ou peu fiable, ils partent. Cela signifie moins de trajets effectués et des coûts plus élevés pour les opérateurs. Une application performante pour les conducteurs améliore la navigation, assure la régularité des trajets, indique clairement les revenus et aide les conducteurs à rester plus longtemps. Cet article explique ce qui compte réellement dans une application pour les conducteurs et comment cela affecte votre capacité à vous développer et à évoluer.
29/4/2026
min. de lecture
Dans toute entreprise de transport ou de mobilité, l'application pour les chauffeurs est un excellent outil. Cependant, il s'agit également de la principale interface que les conducteurs utilisent au quotidien pour accepter des trajets, naviguer, suivre les revenus et communiquer avec la plateforme. Si l'expérience est lente, confuse ou peu fiable, les conducteurs partent. Si cela se produit, les opérations en pâtiront immédiatement.
C'est pourquoi l'expérience du conducteur est devenue un facteur important des performances de la plateforme. Selon les informations du secteur, le taux de désabonnement des conducteurs reste l'un des plus grands défis en matière de transport, les plateformes devant continuellement recruter et intégrer de nouveaux conducteurs pour maintenir l'offre. Le Rapport sur les conducteurs de concerts 2025 a révélé que 68 % des conducteurs de concerts utilisent deux plateformes ou plus chaque mois, ce qui montre à quel point les conducteurs passent facilement d'une application à l'autre lorsque l'expérience, les revenus ou le processus de paiement se portent mieux ailleurs.
Une application bien conçue pour les conducteurs ne se contente pas de soutenir les opérations. Il améliore l'efficacité, augmente le nombre de trajets effectués et contribue à fidéliser les conducteurs sur le long terme.
L'application pour les conducteurs est au cœur des opérations quotidiennes
Les conducteurs comptent sur l'application pour presque tout pendant un quart de travail. Il doit fonctionner de manière fiable dans des conditions réelles, notamment en cas de forte demande, de longues heures et de connexions instables.
Une application moderne devrait permettre aux conducteurs de :
- Acceptez et gérez les demandes de courses
- Naviguez facilement à l'aide d'applications populaires telles que Waze ou Google Maps
- Suivez les revenus en temps réel
- Interface et boutons faciles à comprendre
- Contrôlez la disponibilité et les heures de travail
Des solutions telles que Application ATOM Mobility pour les conducteurs regroupez tout cela dans un seul système, réduisant ainsi la friction et simplifiant le travail quotidien des conducteurs. Lorsque tout fonctionne au même endroit, les conducteurs passent moins de temps à résoudre les problèmes et plus de temps à effectuer leurs trajets.
La navigation et l'expédition ont une incidence directe sur les revenus
La précision de la navigation et l'attribution intelligente des trajets sont deux des principaux facteurs qui influent sur la productivité du conducteur.
Les conducteurs doivent :
- Trouvez rapidement des points de retrait
- Suivez des itinéraires efficaces
- Évitez les temps d'inactivité inutiles
Même de petites améliorations en matière d'acheminement et d'expédition peuvent faire la différence. Un meilleur routage réduit le temps perdu et la consommation de carburant, ce qui améliore à la fois les revenus des conducteurs et l'efficacité opérationnelle sur l'ensemble de la plateforme.
Dans le même temps, la répartition automatique garantit que les conducteurs reçoivent régulièrement des trajets. Des fonctionnalités telles que l'attribution de trajets consécutifs réduisent les temps d'arrêt et permettent aux conducteurs de rester actifs tout au long de leur quart de travail.
Les paiements et la transparence renforcent la confiance
Les conducteurs veulent de la clarté en matière de revenus. Si les paiements sont retardés ou peu clairs, la confiance diminue rapidement.
Une bonne application pour les conducteurs devrait afficher :
- Gains par voyage
- Totaux quotidiens, hebdomadaires et mensuels
Un suivi clair des revenus réduit les litiges et permet aux conducteurs de faire confiance à la plateforme. Il simplifie également les opérations des entreprises qui gèrent de grandes flottes.
L'expérience et la fidélisation des conducteurs sont directement liées
L'expérience du conducteur est étroitement liée à la rétention. De petits problèmes tels que des revenus peu clairs, une mauvaise navigation, une mauvaise interface utilisateur ou un flux de trajet irrégulier peuvent pousser les conducteurs vers une autre plateforme.
C'est pourquoi les stratégies de fidélisation à long terme sont importantes, en particulier sur les marchés concurrentiels où les conducteurs ont plusieurs options, comme expliqué dans comment fidéliser les conducteurs sur votre plateforme de transport à long terme.
Les plateformes qui investissent rapidement dans l'expérience des conducteurs réduisent le taux de désabonnement et évitent des coûts de recrutement constants.
L'application pour les conducteurs fait partie d'une plateforme plus vaste
L'application pour les conducteurs n'existe pas en tant que telle. Il fait partie d'un système plus vaste qui comprend des applications pour les passagers, des outils d'expédition, des analyses et des systèmes de paiement.
La plupart des opérateurs actuels ne construisent pas ces systèmes à partir de zéro. Au lieu de cela, ils sont lancés à l'aide de plates-formes prêtes à l'emploi où tous les composants sont connectés, y compris l'application du pilote, comme expliqué dans ce guide sur création d'une application de taxi personnalisée en marque blanche.
Cette approche permet aux entreprises de lancer leurs activités plus rapidement et de se développer sans devoir reconstruire leur infrastructure de base.
L'expérience du conducteur doit correspondre à votre modèle commercial
Les plateformes de transport ne sont pas toutes identiques. Certains se concentrent sur les services haut de gamme, d'autres sur l'accessibilité et d'autres sur des marchés locaux spécifiques.
L'application pour le conducteur doit prendre en charge ce positionnement. Les fonctionnalités, la logique de tarification et les flux de travail doivent refléter le type de service proposé, qui est exploré plus en détail dans cet article sur trouver votre place sur le marché du transport.
Lorsque le produit et le modèle commercial s'harmonisent, les conducteurs et les passagers bénéficient d'une expérience plus claire.
L'amélioration continue est importante
Les attentes des conducteurs continuent d'évoluer. Les fonctionnalités qui étaient auparavant facultatives sont désormais de série.
Les plateformes qui continuent d'améliorer leurs outils et leurs flux de travail restent compétitives plus longtemps. Nombre de ces améliorations découlent de véritables défis opérationnels, comme en témoignent les récentes mises à jour mises en évidence dans Les dernières fonctionnalités de la plateforme ATOM Mobility.
De petites améliorations apportées aux flux de travail quotidiens peuvent avoir un impact important lorsqu'elles sont appliquées à des centaines, voire des milliers de conducteurs.
L'application pour les conducteurs est l'un des éléments les plus importants de toute plateforme de mobilité. Cela affecte la façon dont les conducteurs travaillent, combien ils gagnent et s'ils restent.
Une application fiable et bien conçue améliore les opérations quotidiennes, réduit les frictions et aide les plateformes à évoluer plus efficacement. Cela permet également de renforcer la confiance à long terme des conducteurs, ce qui est l'une des choses les plus difficiles à maintenir sur un marché concurrentiel.
Alors que les entreprises de mobilité continuent de croître, la qualité de l'application destinée aux conducteurs restera l'un des principaux facteurs qui détermineront si une plateforme peut évoluer avec succès ou si elle est confrontée à un taux de désabonnement constant.
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Pourquoi les compagnies de taxi échouent en 2026 (spoiler : c'est du marketing)
La plupart des compagnies de taxi ne font pas faillite à cause de la technologie, mais parce que personne ne connaît leur existence 👀 Sur le marché actuel, concurrencer Uber n'est pas une question de fonctionnalités, mais de demande. 📈 Aucune marque, marketing aléatoire, mentalité « plus tard » se traduisent par une faible utilisation et une croissance lente. Dans cet article, nous analysons les erreurs les plus courantes et expliquons comment créer un système marketing qui favorise réellement les trajets 🚀
13/4/2026
min. de lecture
La plupart des compagnies de taxis et de services de transport ne font pas faillite à cause d'une mauvaise technologie. Ils échouent parce que personne ne sait qu'ils existent. Dans un marché façonné par des acteurs tels qu'Uber, la demande n'est plus quelque chose qui « se produit par hasard ». C'est conçu. Construit. Optimisé. Répété.
Pourtant, de nombreux opérateurs considèrent toujours le marketing comme une question secondaire, à déterminer après le lancement, une fois la flotte prête, une fois les conducteurs intégrés. D'ici là, il est déjà trop tard.
Un schéma courant que nous observons est le suivant : une entreprise lance un produit fonctionnel, voire une configuration opérationnelle solide, mais sans stratégie de marque ou d'acquisition claire. Quelques campagnes sont testées, un certain budget est dépensé sur différents canaux, mais rien n'est cohérent. Il n'y a pas de positionnement clair, pas de public défini et aucun système permettant de mesurer ce qui fonctionne réellement.
Le résultat est prévisible. La croissance est lente, le taux d'utilisation reste faible et la pression commence à monter. À ce stade, le marketing devient réactif, motivé par l'urgence plutôt que par la stratégie. Les remises augmentent, les expériences se multiplient et les coûts augmentent plus rapidement que les recettes.
C'est là que de nombreuses entreprises perdent le contrôle de l'économie de leur unité.
Pourquoi un mauvais marketing se produit
Un mauvais marketing est rarement le résultat d'un manque d'efforts. Cela provient généralement de mauvaises priorités. De nombreux opérateurs pensent qu'ils ont des problèmes plus urgents à résoudre (flotte, conducteurs, opérations) et que le marketing peut attendre. Cela semble logique à court terme, mais en réalité, il s'agit d'une décision à courte vue qui créera des problèmes bien plus importants par la suite.
Un autre problème courant est le manque de direction. Les activités de marketing existent, mais elles sont éparpillées et peu structurées. Il n'y a pas de public cible clair, pas de positionnement défini et pas de langage de marque cohérent. Sans cette base, même les campagnes bien financées ont du mal à obtenir des résultats.
C'est là que l'écart entre les petits opérateurs et les entreprises comme Uber devient évident. La différence n'est pas seulement le budget, c'est la clarté. Ils savent exactement qui ils ciblent, comment ils communiquent et comment ils mesurent le succès.
Sans cette clarté, le marketing devient du bruit. Et le bruit ne se convertit pas.
Quand la commercialisation est considérée comme facultative
Au début, de nombreuses entreprises considèrent le marketing comme un « avantage ». Les budgets sont d'abord alloués à tout le reste, et ce qui reste est utilisé pour la promotion, s'il en reste. L'hypothèse est simple : lancez d'abord, investissez dans le marketing ensuite.
Le même raisonnement conduit souvent à une autre erreur : se lancer avec une marque faible ou inexistante. Une application générique, sans identité claire, sans différenciation. Cela permet peut-être d'économiser de l'argent au départ, mais cela crée un problème bien plus grave : les gens ne se souviennent pas de vous et vous ne pouvez pas créer de demande pour quelque chose qui n'a aucune identité.
À un moment donné, la réalité nous rattrape. La croissance est plus lente que prévu, le chiffre d'affaires ne correspond pas aux prévisions et la pression monte. C'est à ce moment que les entreprises passent en mode réactif. Le marketing devient urgent au lieu d'être stratégique. Les remises augmentent. Des campagnes aléatoires sont lancées. Les budgets sont dépensés plus rapidement, mais les résultats ne s'améliorent pas. La panique remplace la planification, et le marketing piloté par la panique ne fonctionne presque jamais.
Comment créer un système de marketing qui fonctionne réellement
Oubliez le marketing aléatoire. Il n'est pas évolutif. Si vous voulez une croissance prévisible, commencez ici :
- Cartographiez toutes les activités marketing clés nécessaires pour générer de la demande (quels sont les 2 ou 3 canaux que vous utiliserez pour attirer des utilisateurs ?)
- Définissez votre public cible et votre principale différenciation (en quoi êtes-vous différent des autres ?)
- Établissez un budget marketing réaliste à l'avance
- Travaillez avec des professionnels qui comprennent la mobilité (questions d'exécution)
- Concentrez-vous sur quelques chaînes qui convertissent réellement
- Suivez les principaux indicateurs de performance clés : installations → premier accès → rétention
- Ajustez en permanence sur la base de données réelles, et non d'hypothèses
Plus vous construisez ce système tôt, plus vite vous atteindrez la rentabilité.
Comment ATOM Mobility aide les opérateurs à se développer
Chez ATOM Mobility, nous avons constaté cette dynamique dans des centaines d'entreprises de mobilité à travers le monde. La différence entre ceux qui évoluent et ceux qui stagnent se résume rarement à la technologie. L'exécution est ce qui les distingue.
C'est également pourquoi nous sommes allés au-delà des logiciels et, en collaboration avec des experts du secteur, nous avons lancé un service marketing dédié pour aider directement les opérateurs.
Nous aidons les entreprises de mobilité à passer d'une demande nulle à une demande évolutive, en couvrant la stratégie de commercialisation, l'image de marque, le marketing de performance, l'optimisation des boutiques d'applications et la gestion de la croissance continue, le tout spécialement conçu pour les opérateurs de transport et de taxi.
👉 Apprenez-en plus et découvrez comment nous pouvons soutenir votre croissance :
https://www.atommobility.com/marketing-agency
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
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