Come trovare la redditività nel settore della condivisione di scooter elettrici: una conversazione con Bullride
8/9/2022
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Quando si parla del futuro della condivisione di e-scooter, ci sono alcune opinioni piuttosto contrastanti. Alcuni dicono che è il futuro della micromobilità, altri sono meno ottimisti.
In definitiva, il successo degli operatori di scooter dipende tutto dalla loro capacità di trovare redditività.
Siamo onesti: questo settore ha costi generali superiori alla media. L'hardware è di per sé un investimento importante e i profitti sono ulteriormente incrementati dal personale addetto alla manutenzione, dallo storage, dai costi di trasferimento e dai nuovi requisiti normativi che vengono regolarmente introdotti.
Ma la redditività è possibile.
Abbiamo parlato con Heiko Hildebrandt, co-fondatrice di Corsa in toro, che aiuta le aziende di mobilità a scaricare i propri asset dal bilancio per mantenerli in nero.
Lo stato dell'industria degli scooter: promettente
L'economia sta appena iniziando a stabilizzarsi mentre usciamo dalla crisi del Covid ed entriamo nella nuova normalità. In che modo il Covid ha influito sulla sfera della micromobilità?
Uno studio pubblicato in Bloomberg ha scoperto che l'utenza mensile è diminuita drasticamente nel 2021, ma è tornata in auge nel 2022 quando le persone sono tornate in carica.
Fonte: Bloomberg
Ora, questo significa usare marchi con sede negli Stati Uniti come modello.
Heiko Hildebrandt afferma che gli operatori di scooter con cui ha lavorato hanno subito un effetto simile:
«Corona era il miglior carburante che si potesse versare nel settore della micromobilità. Durante il periodo del Coronavirus, le persone utilizzavano a malapena i mezzi pubblici e la maggior parte delle persone passava agli scooter. Abbiamo visto due dei maggiori marchi di micromobilità in Europa, Bolt e Tier, raccogliere investimenti in VC da record alla fine del 2021, per un totale di 1,4 miliardi di euro, un chiaro segno di trazione. E da quando il Covid è finito, abbiamo assistito a un calo della domanda del 30%-40%. Quindi il Covid è stato dannoso per gli affari? Non secondo il mio punto di vista».
Tuttavia, secondo Heiko, la vera sfida è far funzionare l'economia unitaria. Perché la domanda non è se il prodotto è richiesto. La domanda è: ha senso dal punto di vista aziendale.
Le sfide che l'industria degli scooter deve affrontare
L'industria degli scooter, sebbene richiesta, deve affrontare sfide che hanno un impatto diretto sull'economia delle sue unità. Per alcune aziende, ciò le spinge oltre il limite e le spinge all'insolvenza.
Conoscendo quali sono queste sfide, le aziende produttrici di scooter possono impostare meglio i propri modelli di business per proteggere la propria redditività.
Aumento dei costi dell'hardware
Affinché la vita di uno scooter sia redditizia, deve essere utilizzato per almeno 2 stagioni, alcuni addirittura per 4 anni. Ciò significa che lo scooter deve essere durevole, di facile manutenzione e con parti di ricambio economiche.
«Gli scooter vengono solitamente importati dall'estero (principalmente dalla Cina) e i costi di spedizione sono ora 8 volte superiori rispetto a due anni fa. I costi dei componenti elettronici sono in costante aumento».
Jürgen Sahtel, responsabile dell'ATOM Vehicle Marketplace, concorda sul fatto che i prezzi sono aumentati negli ultimi due anni.
«Ad esempio, i prezzi dell'hardware per i nuovi modelli Segway sono aumentati di oltre il 40% negli ultimi 16 mesi. E questa tendenza riguarda tutti i produttori: i nuovi scooter potrebbero essere acquistati a partire da 650 EUR in su, mentre i modelli più avanzati facilmente disponibili nell'UE hanno un prezzo di circa 1000 EUR per unità».
L'hardware è uno dei maggiori investimenti iniziali che un operatore di scooter deve affrontare. Ma è anche fondamentale bilanciare costi e qualità, poiché è necessario essere così resilienti da poter resistere all'uso pubblico nel corso di 2-4 anni.
Regolamentazione in espansione
Quando il settore della condivisione di scooter elettrici è decollato, il settore era così fresco che non esisteva alcuna regolamentazione per tenerlo sotto controllo. Era il selvaggio west e gli operatori erano in grado di sfruttare l'area grigia normativa.
Ora, i comuni stanno iniziando a reprimere il settore e a mettere in atto leggi. La regolamentazione, nel complesso, è una buona cosa. Tuttavia, il modo in cui viene fatto ora dimostra una mancanza di comprensione dell'economia unitaria e della sua regolamentazione in corso di emanazione.
«La maggior parte dei comuni sta limitando le dimensioni della flotta che un concorrente di scooter può avere. Il loro obiettivo è ridurre il disordine degli scooter sulle strade. Ma questo numero è spesso troppo basso per garantire ciò che chiamiamo «galleggiamento naturale», il processo con cui gli esseri umani spostano gli scooter in città. Ciò mette a dura prova le squadre addette al trasferimento e alla ricarica».
Un altro onere imposto alle marche di scooter è la delimitazione più rigorosa delle zone di parcheggio consentite. Questo è un fattore che incide sulle squadre addette al trasferimento, responsabili del riporto degli scooter dalle zone meno frequentate ai centri urbani e agli snodi di trasporto. Inoltre, le gare d'appalto obbligatorie con il comune vengono generalmente offerte solo per un anno, il che rende la pianificazione piuttosto difficile.
Una nuova tendenza che Heiko menziona dal punto di vista normativo è l'emergere dell'assicurazione obbligatoria.
«Gli scooter erano classificati come biciclette e quindi regolamentati in modo simile. Ora vengono riclassificati come veicoli a motore, che hanno requisiti normativi diversi, inclusa l'assicurazione obbligatoria».
Ciò altera ulteriormente l'economia unitaria di ogni corsa.
D'altra parte, anche la regolamentazione può svolgere un fattore abilitante. Heiko afferma che se le gare d'appalto potessero essere prorogate, ad esempio, per 3 anni, ciò potrebbe garantire stabilità di pianificazione ai marchi di scooter. Se i comuni limitassero solo 2 concorrenti in una città, ciò garantirebbe una domanda sufficiente per far funzionare l'economia unitaria.
Trovare la redditività in luoghi improbabili: il modello di business unico di Bullride
Heiko crede che il futuro sia nell'economia condivisa. È tra i 4 co-fondatori di Corsa in toro, una piattaforma di investimento che si fa carico dell'investimento in hardware e divide il noleggio dello scooter con il marchio operativo.
Come funziona?
- La piattaforma Bullride finanzia in crowdfunding i costi dell'investimento iniziale in scooter. Queste persone diventano i tuoi investitori. Invece di cedere il capitale (proprietà) della tua azienda, finiscono per «possedere» uno dei tuoi scooter (1 scooter = 1.000 EUR).
- L'ordine viene effettuato in uno dei migliori produttori di scooter che hanno la migliore longevità: Bullride lo fa per te.
- Dividi il reddito da locazione: 55% per te, 30% per gli investitori, 15% per Bullride.
L'idea funziona per una serie di motivi.
- Avrai bisogno di soldi. È improbabile che una banca finanzi un'impresa nel settore dello scooter (a causa della redditività storicamente bassa) e un VC chiederà azioni. In questo modo, si ottiene l'investimento mantenendo il pieno controllo.
- Bullride ha requisiti molto specifici. Sanno cosa funziona e cosa no. Collaborano solo con imprenditori che soddisfano i loro requisiti molto severi. Ciò include entrare in una città che non ha più di 2 concorrenti e in una città che non ha più di 100.000 abitanti. 30.000 sono il posto ideale. Inoltre, hai un solo dipendente, e sei tu.
Il marchio operativo può quindi utilizzare una piattaforma leader di condivisione di veicoli Mobilità ATOM, per accelerare il loro time-to-market. ATOM aumenta ulteriormente la redditività con il suo esclusivo modello di prezzo. Invece del modello comune di costo per veicolo, ATOM utilizza un modello di costo per corsa. Ciò significa che se hai meno domanda (e di conseguenza meno entrate) in un determinato mese, allora paghi meno per l'utilizzo della piattaforma ATOM.
Ma lo scooter sharing è solo l'inizio. Questo stesso modello, secondo Heiko, può essere applicato alle e-bike, agli e-scooter, al car sharing, persino alle turbine eoliche e a importanti investimenti del genere. Perché una comunità non dovrebbe essere in grado di investire e possedere congiuntamente l'infrastruttura di cui ha bisogno per vivere?
Questo è un modello unico che non è stato visto comunemente altrove. Non si tratta solo di scooter: Bullride ritiene che, alla base di tutto, ciò che sta facendo sia democratizzare la proprietà degli asset.
Se stai cercando di lanciare o ampliare la tua attività di car sharing, contatta ATOM Mobility squadra per scopri di più su questa opportunità.
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Cosa rende efficace un'app per i driver e perché influisce sulla crescita
🚗 Un'app per driver debole rallenta le operazioni e spinge i conducenti su altre piattaforme. Nel ride-hailing, i conducenti cambiano app velocemente. Se l'esperienza è confusa, lenta o inaffidabile, se ne vanno. Ciò significa un minor numero di corse completate e costi più elevati per gli operatori. Una potente app per i conducenti migliora la navigazione, mantiene costante il flusso di guida, rende chiari i guadagni e aiuta i conducenti a rimanere più a lungo. Questo articolo spiega cosa conta davvero in un'app per conducenti e come influisce sulla tua capacità di crescita e scalabilità.
29/4/2026
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In qualsiasi attività di ride-hailing o mobilità, l'app per conducenti è un ottimo strumento. Tuttavia, è anche l'interfaccia principale che i conducenti utilizzano ogni giorno per accettare corse, navigare, tenere traccia dei guadagni e comunicare con la piattaforma. Se l'esperienza è lenta, confusa o inaffidabile, i conducenti se ne vanno. Se e quando ciò accade, le operazioni ne risentono immediatamente.
Ecco perché l'esperienza di guida è diventata un fattore importante per le prestazioni della piattaforma. Secondo gli approfondimenti del settore, l'abbandono dei conducenti rimane una delle maggiori sfide nel settore del ride-hailing, con le piattaforme che devono reclutare e inserire continuamente nuovi conducenti per mantenere l'offerta. La Rapporto Gig Driver 2025 ha rilevato che il 68% dei gig driver utilizza due o più piattaforme ogni mese, il che dimostra con quanta facilità i conducenti passano da un'app all'altra quando l'esperienza, i guadagni o il processo di pagamento sono migliori altrove.
Un'app per driver ben costruita non si limita a supportare le operazioni. Migliora l'efficienza, aumenta i viaggi completati e aiuta a fidelizzare gli autisti a lungo termine.
L'app per i conducenti è il fulcro delle operazioni quotidiane
I conducenti si affidano all'app per quasi tutto durante un turno. Deve funzionare in modo affidabile in condizioni reali, tra cui elevata domanda, lunghe ore e connessioni instabili.
Una moderna app per conducenti dovrebbe consentire ai conducenti di:
- Accetta e gestisci le richieste di corsa
- Naviga facilmente utilizzando app popolari come Waze o Google maps
- Tieni traccia dei guadagni in tempo reale
- Comprendi facilmente l'interfaccia e i pulsanti
- Controlla la disponibilità e l'orario di lavoro
Soluzioni come App per conducenti ATOM Mobility riunisci tutto questo in un unico sistema, riducendo l'attrito e semplificando il lavoro quotidiano per i conducenti. Quando tutto funziona in un unico posto, i conducenti dedicano meno tempo alla risoluzione dei problemi e più tempo a completare i viaggi.
La navigazione e la spedizione influiscono direttamente sui guadagni
La navigazione accurata e l'assegnazione intelligente della corsa sono due dei principali fattori che influiscono sulla produttività del conducente.
I conducenti devono:
- Trova rapidamente i punti di ritiro
- Segui percorsi efficienti
- Evita inutili tempi di inattività
Anche piccoli miglioramenti nel routing e nella spedizione possono fare la differenza. Un routing migliore riduce gli sprechi di tempo e il consumo di carburante, migliorando sia i guadagni dei conducenti che l'efficienza operativa su tutta la piattaforma.
Allo stesso tempo, l'invio automatico garantisce che i conducenti ricevano le corse in modo coerente. Funzionalità come l'assegnazione dei viaggi consecutivi riducono i tempi di inattività e mantengono gli autisti attivi durante tutto il turno.
Pagamenti e trasparenza creano fiducia
I conducenti vogliono chiarezza quando si tratta di guadagni. Se i pagamenti sono ritardati o non sono chiari, la fiducia diminuisce rapidamente.
Una buona app per i conducenti dovrebbe mostrare:
- Guadagni per ogni viaggio
- Totali giornalieri, settimanali e mensili
Il chiaro monitoraggio degli utili riduce le controversie e dà fiducia ai conducenti nella piattaforma. Inoltre, semplifica le operazioni per le aziende che gestiscono flotte di grandi dimensioni.
L'esperienza e la fidelizzazione del conducente sono direttamente collegate
L'esperienza di guida è strettamente legata alla fidelizzazione. Piccoli problemi come guadagni poco chiari, navigazione scadente, interfaccia utente scadente o flusso di guida incoerente possono spingere i conducenti verso un'altra piattaforma.
Ecco perché le strategie di fidelizzazione a lungo termine sono importanti, soprattutto nei mercati competitivi in cui i conducenti hanno più opzioni, come spiegato nella come mantenere i conducenti sulla tua piattaforma di ride-hailing a lungo termine.
Le piattaforme che investono precocemente nell'esperienza dei conducenti riducono il tasso di abbandono ed evitano costi di reclutamento costanti.
L'app per i conducenti fa parte di una piattaforma più ampia
L'app per i conducenti non esiste da sola. Fa parte di un sistema più ampio che include app per motociclisti, strumenti di spedizione, analisi e sistemi di pagamento.
La maggior parte degli operatori oggi non costruisce questi sistemi da zero. Vengono invece lanciati utilizzando piattaforme già pronte all'uso in cui tutti i componenti sono collegati, inclusa l'app per i driver, come spiegato in questa guida su creazione di un'app per taxi white label personalizzata.
Questo approccio consente alle aziende di lanciarsi più velocemente e scalare senza ricostruire l'infrastruttura principale.
L'esperienza di guida deve corrispondere al tuo modello di business
Non tutte le piattaforme di ride-hailing sono uguali. Alcune si concentrano su servizi premium, altre sull'accessibilità economica e altre su mercati locali specifici.
L'app per i conducenti deve supportare tale posizionamento. Le funzionalità, la logica dei prezzi e i flussi di lavoro devono riflettere il tipo di servizio offerto, che viene approfondito in questo articolo su trovare la tua nicchia nel mercato del ride-hailing.
Quando il prodotto e il modello di business si allineano, sia i conducenti che i passeggeri hanno un'esperienza più chiara.
Il miglioramento continuo è importante
Le aspettative dei conducenti continuano a evolversi. Le funzionalità che una volta erano opzionali sono ora standard.
Le piattaforme che continuano a migliorare i propri strumenti e flussi di lavoro rimangono competitive più a lungo. Molti di questi miglioramenti derivano da reali sfide operative, come si è visto nei recenti aggiornamenti evidenziati in Le ultime funzionalità della piattaforma ATOM Mobility.
Piccoli miglioramenti nei flussi di lavoro quotidiani possono avere un grande impatto se applicati su centinaia o migliaia di conducenti.
L'app per i conducenti è una delle parti più importanti di qualsiasi piattaforma di mobilità. Influisce sul modo in cui i conducenti lavorano, su quanto guadagnano e sulla permanenza.
Un'app affidabile e ben progettata migliora le operazioni quotidiane, riduce gli attriti e aiuta le piattaforme a scalare in modo più efficiente. Inoltre, crea la fiducia a lungo termine dei conducenti, che è una delle cose più difficili da mantenere in un mercato competitivo.
Man mano che le aziende di mobilità continuano a crescere, la qualità dell'app per i conducenti rimarrà uno dei fattori chiave che determineranno se una piattaforma può scalare con successo o se è soggetta a un tasso di abbandono costante.
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Perché le compagnie di taxi falliscono nel 2026 (spoiler: è marketing)
La maggior parte delle compagnie di taxi non falliscono a causa della tecnologia, falliscono perché nessuno sa della loro esistenza 👀 Nel mercato odierno, competere con Uber non è questione di funzionalità, ma di domanda. 📈 Nessun marchio, marketing casuale, una mentalità «successiva» si traduce in un basso utilizzo e una crescita lenta. In questo articolo analizziamo gli errori più comuni e spieghiamo come creare un sistema di marketing che favorisca effettivamente le corse 🚀
13/4/2026
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La maggior parte delle compagnie di taxi e ride-hailing non falliscono a causa della cattiva tecnologia. Falliscono perché nessuno sa che esistono. In un mercato plasmato da attori come Uber, la domanda non è più qualcosa che «accade e basta». È progettato. Costruito. Ottimizzato. Ripetuto.
Eppure molti operatori considerano ancora il marketing come qualcosa di secondario, qualcosa da capire dopo il lancio, dopo che la flotta sarà pronta, dopo l'imbarco dei conducenti. A quel punto, è già troppo tardi.
Uno schema comune che vediamo è questo: un'azienda si lancia con un prodotto funzionale, forse anche una solida configurazione operativa, ma senza un marchio chiaro o una strategia di acquisizione. Alcune campagne vengono testate, parte del budget viene speso su diversi canali, ma nulla è coerente. Non esiste un posizionamento chiaro, un pubblico definito e nessun sistema per misurare ciò che funziona effettivamente.
Il risultato è prevedibile. La crescita è lenta, l'utilizzo rimane basso e la pressione inizia a crescere. A quel punto, il marketing diventa reattivo, guidato dall'urgenza piuttosto che dalla strategia. Gli sconti aumentano, gli esperimenti si moltiplicano e i costi aumentano più rapidamente delle entrate.
È qui che molte aziende perdono il controllo dell'economia delle proprie unità.
Perché succede un cattivo marketing
Un marketing scadente raramente deriva da una mancanza di impegno. Di solito deriva da priorità sbagliate. Molti operatori ritengono di avere problemi più urgenti da risolvere (flotta, autisti, operazioni) e che il marketing possa attendere. Sembra logico a breve termine, ma in realtà è una decisione poco lungimirante che in seguito crea problemi molto più grandi.
Un altro problema comune è la mancanza di direzione. Le attività di marketing esistono, ma sono sparse e non strutturate. Non esiste un pubblico target chiaro, un posizionamento definito e un linguaggio di marca coerente. Senza questa base, anche le campagne ben finanziate faticano a produrre risultati.
È qui che il divario tra operatori più piccoli e aziende come Uber diventa evidente. La differenza non è solo il budget, è la chiarezza. Sanno esattamente a chi si rivolgono, come comunicano e come misurano il successo.
Senza questa chiarezza, il marketing diventa rumore. E il rumore non si converte.
Quando il marketing è considerato facoltativo
Nelle fasi iniziali, molte aziende considerano il marketing come un «piacere da avere». I budget vengono prima assegnati a tutto il resto e ciò che rimane viene utilizzato per la promozione, ammesso che ne rimanga qualcosa. Il presupposto è semplice: prima lanciate, poi investite nel marketing.
Lo stesso modo di pensare porta spesso a un altro errore: il lancio con un marchio debole o inesistente. Un'app generica, nessuna identità chiara, nessuna differenziazione. Inizialmente può far risparmiare denaro, ma crea un problema ben più grande: le persone non si ricordano di te e non puoi creare domanda attorno a qualcosa che non ha identità.
Ad un certo punto, la realtà recupera terreno. La crescita è più lenta del previsto, i ricavi non corrispondono alle proiezioni e la pressione aumenta. È allora che le aziende passano alla modalità reattiva. Il marketing diventa urgente anziché strategico. Aumentano gli sconti. Vengono lanciate campagne casuali. I budget vengono spesi più velocemente, ma i risultati non migliorano. Il panico sostituisce la pianificazione e il marketing guidato dal panico non funziona quasi mai.
Come costruire un sistema di marketing che funzioni davvero
Dimentica il marketing casuale. Non è scalabile. Se desideri una crescita prevedibile, inizia da qui:
- Mappa tutte le principali attività di marketing necessarie per generare domanda (quali 2-3 canali utilizzerai per attirare gli utenti?)
- Definisci il tuo pubblico di destinazione e la differenziazione principale (in cosa ti differenzia dagli altri?)
- Stabilisci in anticipo un budget di marketing realistico
- Collabora con professionisti che comprendono la mobilità (questioni di esecuzione)
- Concentrati su alcuni canali che effettivamente convertono
- Tieni traccia dei KPI principali: installazioni → first ride → fidelizzazione
- Regola continuamente in base a dati reali, non a ipotesi
Quanto prima si costruisce questo sistema, tanto più velocemente si raggiunge la redditività.
In che modo ATOM Mobility aiuta gli operatori a crescere
In ATOM Mobility, abbiamo visto questa dinamica in centinaia di aziende di mobilità a livello globale. La differenza tra chi si espande e chi si ferma raramente si riduce solo alla tecnologia. L'esecuzione è ciò che li separa.
Questo è anche il motivo per cui ci siamo espansi oltre il software e, insieme agli esperti del settore, abbiamo lanciato un servizio di marketing dedicato per supportare direttamente gli operatori.
Aiutiamo le aziende di mobilità a passare da una domanda zero a una domanda scalabile, coprendo la strategia di go-to-market, il branding, il performance marketing, l'ottimizzazione degli app store e la gestione della crescita continua, il tutto su misura per gli operatori di ride-hailing e taxi.
👉 Scopri di più e scopri come possiamo sostenere la tua crescita:
https://www.atommobility.com/marketing-agency
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
