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🚲 Alors que les trottinettes et vélos électriques sans station semblent souvent être le choix privilégié, de nombreux programmes de mobilité partagée les plus populaires d'Europe sont des réseaux de vélos en libre-service avec stations. Des systèmes comme Vélib' à Paris, Bicing à Barcelone et BikeMi à Milan continuent de croître en combinant un stationnement prévisible, une forte intégration aux transports en commun et des flottes de vélos électriques de plus en plus populaires. Qu'est-ce que ces programmes ont en commun, comment fonctionnent-ils à grande échelle, et pourquoi de nombreuses villes continuent-elles d'investir dans le partage de vélos en station ?
Entre 2019 et 2025, la majeure partie de l'attention en matière de mobilité partagée s'est portée sur les trottinettes sans station. Elles étaient rapides à déployer, très visibles et semblaient être l'avenir du transport urbain. Mais tandis que de nombreux opérateurs de trottinettes se sont développés, consolidés ou ont quitté les marchés, les systèmes de vélos en libre-service avec stations ont continué de croître discrètement.
Selon l' Indice européen de la mobilité partagée 2025, les systèmes publics de vélos en libre-service ont généré environ 238 millions de trajets en Europe, tandis que les opérateurs privés de vélos en libre-service ont enregistré 124 millions de trajets supplémentaires. Ensemble, les services de vélos en libre-service ont représenté plus de 360 millions de trajets annuels sur plus de 700 millions de trajets (l'autre moitié a été générée par les trottinettes en libre-service). Alors que l'industrie a passé des années à expérimenter différents modèles, le partage de vélos en station est resté remarquablement résilient. Dans de nombreuses villes, il est devenu une partie de l'infrastructure de transport quotidienne plutôt qu'un simple service de mobilité supplémentaire.
L'un des thèmes les plus clairs du dernier indice est que le marché devient plus discipliné. Les opérateurs ne courent plus après tous les marchés possibles. Au lieu de cela, ils se concentrent sur les lieux où la mobilité partagée peut fonctionner durablement sur le long terme. Les villes deviennent également plus sélectives, privilégiant les systèmes qui s'intègrent aux réseaux de transport plus larges plutôt qu'une expansion incontrôlée de la flotte.
Ce changement a créé des conditions favorables pour les systèmes de vélos en libre-service avec stations. Contrairement aux flottes sans station, les programmes avec stations offrent un stationnement plus prévisible, une gestion de flotte plus facile et une meilleure intégration aux transports en commun. Ces avantages deviennent de plus en plus importants à mesure que les villes se concentrent davantage sur l'accessibilité, la conformité et la planification de la mobilité à long terme.
Le meilleur argument en faveur du partage de vélos en station est la performance de certains des plus grands programmes mondiaux.
Le Vélib'de Paris reste l'un des systèmes de vélos en libre-service les plus performants d'Europe. Le réseau combine des milliers de vélos classiques et de vélos électriques à travers un vaste réseau de stations qui couvre une grande partie de la ville. Vélib' a généré environ 48,5 millions de trajets en 2025, ce qui en fait le système public de vélos en libre-service le plus fréquenté d'Europe.
Ce qui rend Vélib' particulièrement intéressant, c'est que, pour de nombreux Parisiens, il est devenu une partie de leur trajet quotidien, aux côtés des bus, des métros et des trains. Ce niveau d'adoption n'est atteint que lorsque les usagers savent qu'ils peuvent trouver et rendre des vélos de manière fiable là où ils en ont besoin.
Le Bicing de Barcelone démontre comment les systèmes avec stations peuvent se développer grâce au soutien de la ville et à une planification minutieuse. Le système combine des vélos classiques et des vélos électriques et s'est profondément intégré à l'écosystème de transport de la ville. Bicing a récemment dépassé les 100 millions de trajets au total, ce qui en fait l'un des programmes publics de vélos en libre-service les plus réussis au monde. Barcelone devient une étude de cas fascinante en matière de mobilité : les trottinettes partagées ont été interdites, le partage de vélos privés sans station est progressivement supprimé, tandis que la ville continue d'étendre le réseau public Bicing. Un signal clair que certaines villes privilégient la micromobilité en station et gérée publiquement par rapport aux modèles en libre-service.
Le succès de Bicing reflète également une tendance plus large en Espagne, où les systèmes publics de vélos en libre-service continuent de bénéficier d'un fort soutien institutionnel.
BikeMi à Milan propose un modèle légèrement différent. Plutôt que de se concentrer sur une expansion rapide, le système a connu une croissance constante grâce à un maillage dense de stations, une forte adoption par les navetteurs et une intégration aux transports en commun. Aujourd'hui, BikeMi combine vélos traditionnels et vélos électriques, offrant une option de transport fiable aux résidents comme aux visiteurs. Son succès souligne une leçon importante pour les opérateurs : l'utilisation à long terme est souvent plus importante que la croissance rapide de la flotte.
Bien que Vélib', Bicing et BikeMi diffèrent par leur échelle et leur géographie, ils partagent plusieurs caractéristiques communes. Tous trois privilégient la densité des stations, l'intégration aux réseaux de transport urbains et des expériences utilisateur prévisibles.
L'une des évolutions majeures du vélo en libre-service avec stations au cours des dernières années a été la croissance rapide des flottes électriques. Les flottes publiques de vélos en libre-service sont désormais électrifiées à environ 48 %. Plus important encore pour les opérateurs, les vélos électriques génèrent systématiquement plus de trajets que les vélos traditionnels. Les systèmes publics enregistrent en moyenne environ 2,7 trajets par véhicule et par jour, tandis que certaines flottes de vélos électriques atteignent jusqu'à 4,6 trajets par véhicule et par jour.
Une utilisation plus élevée signifie plus de revenus par véhicule, un retour sur investissement plus rapide, des coûts de flotte inactive réduits et une demande plus forte tout au long de la journée. Les vélos électriques rendent également le partage de vélos accessible à un public plus large. Les longues distances deviennent pratiques, les collines sont moins un obstacle, et les cyclistes qui n'auraient normalement pas choisi un vélo sont souvent prêts à utiliser un vélo électrique à la place. C'est l'une des raisons pour lesquelles de nombreux nouveaux systèmes avec stations sont lancés avec des flottes mixtes, voire entièrement électriques, dès le premier jour.
Partout en Europe, les municipalités mettent davantage l'accent sur les systèmes de mobilité organisés qui peuvent être intégrés aux réseaux de transport existants. L'European Shared Mobility Index met en lumière plusieurs exemples, notamment les programmes de soutien public aux abonnements de vélos en libre-service en Espagne, l'investissement continu dans le réseau Bicing de Barcelone et la décision de Londres de renouveler son contrat Santander Cycles par le biais d'un programme d'investissement à long terme.
Pour les villes, l'attrait est relativement clair. Les systèmes avec stations offrent un stationnement prévisible, réduisent l'encombrement des rues, simplifient la planification de l'accessibilité et facilitent l'intégration du vélo en libre-service avec les bus, les trains et les systèmes de métro. À mesure que les réglementations deviennent plus strictes et que l'espace public prend de la valeur, ces avantages deviennent de plus en plus importants.
À mesure que les flottes s'agrandissent, les opérateurs ont besoin d'une visibilité sur l'occupation des stations, la disponibilité des véhicules, l'état de charge, les flux de travail de maintenance, les paiements, l'activité des utilisateurs et le support client. La gestion manuelle de ces processus devient rapidement difficile, surtout lorsque les systèmes s'étendent sur plusieurs quartiers ou villes.
De nombreux opérateurs utilisent des plateformes telles que le logiciel de vélos en libre-service d'ATOM Mobility pour gérer les stations, les véhicules, les applications des utilisateurs, les paiements, la maintenance et les flux de travail opérationnels via un système unique plutôt que de s'appuyer sur plusieurs outils déconnectés. Les plus grands programmes avec stations n'ont pas réussi simplement parce qu'ils ont déployé plus de vélos. Ils ont mis en place des processus opérationnels capables de soutenir la croissance sur de nombreuses années.
La croissance de systèmes comme Vélib', Bicing et BikeMi suggère que le vélo en libre-service avec stations a trouvé sa place à long terme dans les villes modernes. L'accent est désormais moins mis sur la seule expansion et davantage sur l'exploitation de réseaux fiables et efficaces sur lesquels les utilisateurs peuvent compter chaque jour.
Consultez l'intégralité de l'European Shared Mobility Index 2025 ici : https://fluctuo.com/reports
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🚲 Un air plus pur, moins de circulation et une meilleure vie en ville : les applications de partage de vélos y contribuent. Grâce à des applications fluides, à une intégration intelligente et à une infrastructure adaptée, les vélos partagés sont en train de devenir une véritable alternative à la voiture dans les villes de toute l'Europe. 💡 Découvrez comment le partage de vélos favorise la mobilité durable et ce que les villes et les opérateurs peuvent faire pour y parvenir.
Les applications de vélos en libre-service remodèlent la mobilité urbaine. Ce qui n'était au départ qu'un moyen pratique de se déplacer sans posséder de vélo s'inscrit désormais dans le cadre d'une évolution plus large vers le transport durable.
Ces services ne se contentent pas de remplacer de courts trajets en voiture. Ils aident les villes à réduire les émissions, à réduire les embouteillages, à améliorer la santé et à mieux se connecter aux transports en commun.
Alors que de plus en plus de villes repensent la façon dont les gens se déplacent, le partage de vélos continue de devenir l'un des outils les plus rapides et les plus abordables pour soutenir ce changement.
Des services de vélos en libre-service sont désormais disponibles dans plus de 150 villes européennes, avec plus de 438 000 vélos en circulation. Ces systèmes permettent d'éviter environ 46 000 tonnes d'émissions de CO₂ par an et de réduire la dépendance à l'égard des voitures particulières dans les zones urbaines densément peuplées. Ils améliorent également la qualité de l'air, réduisent les niveaux de bruit et rendent les villes plus agréables à vivre.
UNE étude récente de l'EIT Urban Mobility and Cycling Industries Europe, menée par EY, a révélé que les services de vélos en libre-service génèrent environ 305 millions d'euros de bénéfices annuels en Europe. Il s'agit notamment de réduire les émissions, de réduire les coûts de santé, de gagner du temps grâce à la réduction des embouteillages et d'élargir l'accès aux emplois et aux services.
Pour les villes, les chiffres parlent d'eux-mêmes : chaque euro investi génère un rendement annuel de 10 %, soit 1,10 euro d'externalités positives. D'ici 2030, ces avantages pourraient tripler pour atteindre 1 milliard d'euros si le partage de vélos est une priorité.
Le partage de vélos fonctionne mieux lorsqu'il s'intègre à l'ensemble du système de transport. La plupart des trajets en voiture remplacés par le partage de vélos sont courts et se produisent souvent lorsque les transports en commun n'atteignent pas tout à fait la destination. Le dernier kilomètre entre un arrêt de bus et votre domicile ou votre bureau peut suffire à inciter les gens à choisir la voiture.
Le fait de placer des vélos partagés à proximité des stations de métro, des arrêts de tramway ou des terminaux de bus permet aux gens de laisser leur voiture plus facilement. Cette connexion du « dernier kilomètre » permet à un plus grand nombre de personnes d'utiliser les transports en commun pendant la plus longue partie de leur trajet et de monter à vélo pendant la courte partie. Au fil du temps, cela favorise une utilisation plus régulière du vélo et du transport en commun.
Dans les villes où partage de vélos est intégré aux titres de voyage ou aux plateformes de mobilité, les utilisateurs peuvent combiner les modes en un seul trajet. Cette flexibilité favorise un accès plus large et permet aux vélos partagés de faire partie de la mobilité quotidienne, et pas seulement de les utiliser occasionnellement.
L'expérience numérique qui sous-tend le partage de vélos est en grande partie la raison pour laquelle il fonctionne. Les utilisateurs peuvent vérifier la disponibilité, déverrouiller un vélo, payer et terminer leur voyage, le tout dans une seule application. Cela le rend rapide, simple et cohérent.
Les bonnes applications de partage de vélos proposent également :
Lorsque les utilisateurs n'ont pas besoin de réfléchir à deux fois au fonctionnement du système, ils sont plus susceptibles d'adopter des habitudes régulières en la matière. Ce changement d'habitudes est ce qui fait la différence à long terme, à la fois pour les utilisateurs et pour les villes.
Le partage de vélos n'est pas qu'un simple service de transport. Il aide les villes à atteindre leurs objectifs publics : un air plus pur, une circulation réduite, des habitants en meilleure santé et un meilleur accès aux services. Lorsque quelqu'un choisit un vélo plutôt qu'une voiture, cela réduit la demande de carburant, de stationnement et d'espace sur la route.
L'avantage annuel de 305 millions d'euros comprend des économies de santé grâce à une activité physique accrue, à la réduction des émissions, au temps gagné grâce à la réduction des embouteillages et à la création d'emplois liés à l'exploitation de la flotte. De nombreux programmes de vélos en libre-service améliorent également l'équité en permettant aux personnes d'accéder à la mobilité dans des zones mal desservies par les transports en commun ou où la possession d'une voiture n'est pas abordable.
Les vélos partagés sont particulièrement utiles dans les villes de taille moyenne où les distances sont gérables et où la circulation automobile domine toujours. Avec un soutien politique approprié, même les petites flottes peuvent avoir un impact notable sur les modèles de mobilité et la santé publique.
Tous les systèmes de vélos en libre-service ne sont pas efficaces. Pour être fiable et évolutif, plusieurs éléments doivent fonctionner ensemble :
Les systèmes performants se développent souvent en partenariat avec les administrations municipales, les agences de transport public et les opérateurs privés qui apportent technologie, logistique et savoir-faire.
Un logiciel fiable permet de maintenir toutes les parties du système connectées. Qu'il s'agisse de déverrouiller un vélo ou de suivre les tendances d'utilisation dans la ville, les opérateurs ont besoin d'outils stables, flexibles et faciles à gérer. Pour ceux qui lancent ou agrandissent une flotte, des plateformes comme ATOM Mobility proposent solutions prêtes à l'emploi qui gèrent les réservations, les paiements, les contrôles d'identité, le suivi en direct et le contrôle de la flotte en un seul endroit.
La plateforme prend en charge les vélos électriques et mécaniques, propose des applications de marque et s'intègre à des serrures intelligentes ou à des modules IoT pour l'accès à distance aux véhicules. Il permet également aux opérateurs d'ajuster les prix, de surveiller l'état des véhicules et de gérer le support client en temps réel. Cela signifie que les petites équipes peuvent se lancer plus rapidement et évoluer plus intelligemment, sans avoir à créer tous les outils à partir de zéro.
Le partage de vélos ne remplacera pas tous les déplacements en voiture, mais même un petit quart de travail peut faire la différence. Quelques courts trajets par semaine peuvent réduire les émissions, améliorer la condition physique et gagner du temps dans les embouteillages. Lorsque ces voyages sont soutenus par une bonne infrastructure, une sensibilisation du public et des applications fluides, l'impact augmente.
Alors que les villes continuent de donner la priorité à la durabilité, la micromobilité partagée jouera un rôle de plus en plus important pour aider les gens à se déplacer de manière plus propre, plus saine et plus flexible. Avec la bonne technologie et une bonne planification, le partage de vélos devient plus qu'un service : c'est une habitude qui contribue à améliorer les villes pour tous.
📊 L'une des fonctionnalités les plus demandées d'ATOM Mobility est enfin disponible. Découvrez Popular Route Heatmap, une nouvelle couche analytique qui indique les rues et les zones que vos passagers utilisent le plus, sur la base de données réelles sur les trajets au fil du temps.
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Jusqu'à présent, les opérateurs pouvaient voir où commencent et se terminent les trajets. Vous pouvez maintenant voir comment les gens se déplacent entre les deux.
Pourquoi c'est important ?
Grâce à Popular Route Heatmap, les opérateurs peuvent :
🚲 Optimisez le placement des véhicules en fonction du comportement réel du conducteur
🏙️ Soutenir les discussions avec les municipalités à l'aide de données d'utilisation claires et visuelles
📍 Identifier les infrastructures manquantes là où la demande existe déjà
📊 Prenez des décisions opérationnelles plus intelligentes et étayées par des données
Cette fonctionnalité a été l'idée #1 la plus plébiscitée sur notre plateforme de suggestions de commerçants pendant des années, et nous sommes ravis de l'avoir enfin expédiée.
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Comment l'utiliser
Accédez à Analytics → Heatmaps
Sélectionnez le type de carte thermique Itinéraires populaires
Filtrer par période et par ville
Zoomez pour voir les itinéraires les plus fréquentés empruntés par vos passagers
Disponibilité des données : Les données sur les itinéraires les plus populaires sont disponibles à partir du 1er novembre 2025 et continueront de s'accumuler à l'avenir.
Inspiré par la façon dont les athlètes analysent leurs mouvements avec Strava - désormais appliqué aux opérations de mobilité partagée.
🚗📲 Que vous louiez des voitures, des vélos ou des scooters, les meilleures entreprises de location en 2025 sont entièrement numériques. Fini les contrats papier ou les clés de bureau : il vous suffit de toucher, de déverrouiller et c'est parti. Dans notre dernier article, nous explorons les meilleures applications (comme Donkey Republic, MOBY Bikes et Forest) qui montrent à quoi ressemble une expérience de location moderne. De plus, nous expliquons la place d'une plateforme complète telle qu'ATOM Mobility lorsque vous êtes prêt à évoluer.
Gérer une entreprise de location ou de partage aujourd'hui signifie offrir une expérience fluide et axée sur le numérique. Que vous louiez des voitures, des vélos, des scooters ou d'autres véhicules, les utilisateurs s'attendent à pouvoir réserver en ligne, payer, vérifier leur identité si nécessaire, déverrouiller un véhicule et rouler ou conduire sans tracas supplémentaires.
Pour que cela se produise de manière fiable, vous avez besoin d'un bon logiciel de location de véhicules ou d'une bonne plateforme qui soutient votre service. Vous trouverez ci-dessous quelques exemples réussis d'applications et de plateformes qui montrent comment cela fonctionne et ce qui est possible.
Présente dans plusieurs villes européennes, elle propose des vélos partagés et des vélos électriques. Les utilisateurs trouvent un vélo dans l'application, le déverrouillent à l'aide d'un smartphone, font le trajet, puis se garent à un point de dépôt désigné et mettent fin à la location. Le paiement à l'utilisation, les tarifs journaliers ou les abonnements sont tous gérés via l'application.
Cible les vélos électriques et les vélos e-cargo dans certaines régions, avec un système « tap‑and‑ride » qui utilise son application propriétaire pour la réservation, le déverrouillage et la gestion de la location. La plateforme prend en charge des flottes à usage mixte (vélos partagés, vélos cargo, flotte de livraison, même locations B2B), ce qui illustre la flexibilité, utile pour les opérateurs qui explorent différents modèles commerciaux au-delà de la simple location aux consommateurs.
Il s'agit d'un opérateur de partage de vélos électriques sans station d'accueil à Londres. Elle gère une importante flotte et propose des vélos en libre-service via une application mobile. Le service montre comment un modèle de location relativement simple et sans station d'accueil peut évoluer au niveau urbain en utilisant des locations basées sur des applications, le déverrouillage et un parking flexible.
Ces exemples montrent comment les services axés sur la micromobilité s'appuient déjà sur des technologies de réservation, de paiement, de déverrouillage et de gestion de flotte, les mêmes fonctionnalités de base dont toute entreprise de location de véhicules moderne a besoin.
À partir de ces opérateurs, vous pouvez observer plusieurs caractéristiques utiles qui logiciel de location/partage devrait fournir :
Ce sont exactement les types de fonctionnalités dont vous avez besoin lorsque vous passez d'une exploitation à petite échelle à une gestion de flotte appropriée.
Si vous envisagez simplement de tester le marché ou d'exploiter une flotte plus importante et plus complexe (plusieurs types de véhicules, plusieurs villes ou des exigences opérationnelles avancées), une plateforme complète comme ATOM Mobility devient essentielle.
ATOM Mobility est conçu pour les opérateurs qui ont besoin d'un contrôle total sur l'ensemble des opérations de mobilité : flux de réservation, logique de déverrouillage, paiements, vérification KYC/ID, administration du backend, analyse de la flotte, tarification dynamique et locations multimodales de voitures, de scooters, de vélos, etc..
La plate-forme fournit un backend unifié qui prend en charge les voitures, les scooters, les vélos électriques, les cyclomoteurs et d'autres types de véhicules au sein d'un seul système. Les opérateurs peuvent gérer les réservations, les paiements, les utilisateurs, les serrures intelligentes ou les véhicules connectés, l'état de la flotte et la mise à l'échelle des villes sans fragmenter leur infrastructure technologique au fur et à mesure de la croissance de l'entreprise.
Cette approche offre une flexibilité bien supérieure à celle des solutions à véhicule unique ou à vélo uniquement et élimine le besoin de migrer les systèmes lors de l'expansion vers de nouvelles catégories de véhicules ou de nouveaux marchés. Consultez le service complet ici.
Adhérez à une franchise lorsque vous :
- préférez opérer sous une marque établie
- valorisez un manuel opérationnel clair et un support central
- souhaitent un marketing simplifié grâce à la reconnaissance de la marque
- sont à l'aise avec un contrôle limité sur les décisions relatives à la technologie et aux produits
- acceptez les frais de franchise ou le partage des revenus pour des raisons de commodité
- n'ont pas besoin de personnalisation ou d'expérimentation intensives
Utilisez une plateforme complète (comme ATOM Mobility) lorsque vous :
- viser à gérer une flotte mixte plus importante (voitures, scooters, vélos, vélos électriques)
- ont besoin d'un contrôle complet du backend (administration, analyses, tarification, rapports)
- exigent des paiements, une vérification KYC/ID et une automatisation intégrée
- veulent être libres de personnaliser les flux de réservation, les prix et les partenariats
- prévoyez de l'étendre à d'autres villes ou d'ajouter de nouveaux types de véhicules au fil du temps
- donner la priorité à la propriété de la marque et au contrôle de la relation client
- ne veulent pas partager les revenus ni payer de frais de franchise
Pour les flottes de vélos ou de vélos électriques simples, la barrière technologique est déjà faible. Rejoindre une franchise peut être un moyen rapide de démarrer les opérations avec un minimum de configuration.
Cependant, les opérateurs qui ont des ambitions à long terme, qu'il s'agisse de développer plusieurs types de véhicules, d'étendre leurs activités sur plusieurs sites ou de maintenir une qualité de service constante, ne disposent généralement pas d'outils restreints. Dans ces cas, une plateforme complète comme ATOM Mobility offre la flexibilité et le contrôle nécessaires pour soutenir la croissance sans devoir reconstruire les bases technologiques ultérieurement.
Certains opérateurs commencent modestement et migrent au fur et à mesure que la complexité augmente. D'autres choisissent de s'appuyer sur une plateforme complète dès le premier jour pour éviter de futures transitions. Le bon choix dépend de la clarté avec laquelle vous définissez votre trajectoire de croissance, le niveau de contrôle souhaité et la complexité opérationnelle dès le départ.
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
