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🤖 ¿Quién operará realmente las flotas de robotaxis en Europa? La conducción autónoma puede eliminar al conductor, pero no el trabajo que hay detrás del vehículo. Los robotaxis siguen necesitando carga, limpieza, mantenimiento, depósitos, atención al cliente y alguien que gestione la flota a diario. Los primeros proyectos en Zagreb, Madrid y Londres ilustran las diferentes etapas de despliegue y cómo los proveedores de tecnología de conducción autónoma, los operadores de flotas y las plataformas de reserva pueden colaborar. Las empresas de taxis, alquiler y coche compartido ya se encargan de muchas de estas tareas. ¿Qué haría falta para convertir esa experiencia en un negocio de flotas autónomas?
Para el propietario de una flota de taxis, los vehículos autónomos pueden parecer eliminar la parte más importante del negocio actual: el conductor. Pero incluso sin conductores, alguien debe ocuparse de los coches. Deben ser adquiridos o financiados, cargados, limpiados, inspeccionados y reparados. También es necesario gestionar depósitos, resolver incidencias, ayudar a los clientes y asegurarse de que haya suficientes vehículos disponibles.
Los primeros servicios y pruebas de robotaxis en Europa ya están demostrando cómo podría funcionar esto. La empresa que desarrolla la tecnología de conducción autónoma no siempre posee ni opera los coches. La aplicación donde los clientes reservan sus viajes también puede provenir de otra compañía. Esto podría dejar un papel importante para las empresas de taxis, alquiler, coche compartido y otras flotas que ya saben cómo gestionar vehículos.
Una empresa de taxis actual gestiona tanto coches como conductores. Los conductores deben ser contratados, programados, remunerados y apoyados. Con una flota sin conductor, estas tareas acabarían desapareciendo, pero la mayor parte del trabajo relacionado con los vehículos permanecería.
Los coches autónomos siguen necesitando carga o repostaje, limpieza, neumáticos, inspecciones, reparaciones y seguros. También necesitan un lugar donde aparcar cuando no están trabajando. Si ocurre un accidente o un problema técnico, alguien debe ocuparse de ello y devolver el coche a la carretera. La atención al cliente sigue siendo necesaria cuando hay problemas con las reservas o los pagos, o cuando alguien olvida algo en el vehículo.
Algunas de estas tareas pueden incluso volverse más importantes. Los robotaxis son costosos, y cada hora que un coche pasa cargando, siendo limpiado o esperando mantenimiento es una hora en la que no puede transportar pasajeros. Moove, por ejemplo, ya proporciona propiedad de flotas, depósitos, carga, mantenimiento y operaciones 24/7 para vehículos autónomos.
Los conductores también hacen más que conducir: detectan daños, informan de averías, ayudan a los pasajeros y responden cuando algo sale mal. Sin un conductor, estas responsabilidades requieren procesos claros y un soporte dedicado. La experiencia previa en gestión de flotas es una ventaja, pero los operadores deberán adaptarla a vehículos que circulan sin nadie al volante.
Puede haber varias empresas detrás de un solo viaje en robotaxi. Una proporciona la tecnología de conducción autónoma, otra puede ser la propietaria de los coches y una empresa local puede encargarse de la flota. Una plataforma como Uber puede entonces conectar los coches con los pasajeros. A veces, una sola empresa puede realizar varias de estas funciones, pero no siempre es así.
Zagreb es un ejemplo. Pony.ai proporciona el sistema de conducción autónoma, Verne posee y opera la flota, y Uber la conecta con los clientes a través de su aplicación. Los viajes autónomos estuvieron disponibles comercialmente a través de Uber en agosto de 2026 con un operador autorizado a bordo. El 10 de septiembre, Pony.ai y Verne también iniciaron pruebas de transporte de pasajeros totalmente sin conductor en una ruta de 22 kilómetros que conecta partes de Zagreb con el aeropuerto. Se trata todavía de pruebas limitadas, no de un servicio totalmente autónomo en toda la ciudad.
Un modelo similar se está probando en Madrid. WeRide, Uber y AVOMO recibieron autorización en septiembre de 2026 para comenzar las pruebas y el mapeo bajo el marco ES-AV de España. Los primeros 20 vehículos cuentan con un especialista a bordo. WeRide proporciona la tecnología autónoma, Uber conecta los coches con los pasajeros y AVOMO se encarga de las operaciones de la flota. Las operaciones comerciales están previstas para finales de 2026, pero el permiso actual es para pruebas y preparación, no para un servicio general de taxis sin conductor.
En Londres, Wayve y Uber lanzaron viajes de pasajeros autónomos supervisados en septiembre de 2026. Los clientes pueden ser asignados a un vehículo autónomo a través de la aplicación de Uber, pero todavía hay un conductor con licencia en el coche.
Los planes para los próximos años son ya mucho más ambiciosos. Pony.ai y Uber anunciaron en agosto de 2026 que planean desplegar más de 2.000 robotaxis en Europa, comenzando por Zagreb y expandiéndose posteriormente a otras cuatro ciudades europeas.
Bolt y Lucid anunciaron otra asociación en septiembre, con el objetivo de que Bolt despliegue al menos 25.000 vehículos autónomos de Lucid en ciudades europeas. Se trata de un objetivo a futuro, no de 25.000 coches operando hoy en día.
La forma en que estas flotas son propiedad y son operadas también puede variar de una ciudad a otra. Las normativas locales, los vehículos disponibles, la infraestructura de carga y depósitos, así como las asociaciones, influirán en cómo se configure cada servicio.
Las empresas de taxis ya realizan muchas de las tareas que seguirían siendo necesarias con una flota autónoma. Mantienen los coches, gestionan los seguros y los incidentes, ofrecen atención al cliente y se aseguran de que haya suficientes vehículos disponibles. Algunas ya cuentan con sus propios depósitos, infraestructura de carga o socios de mantenimiento.
Un posible modelo ya puede verse en Zagreb. Una empresa local posee y opera la flota autónoma, mientras que una plataforma de transporte más grande atrae a los clientes. En el futuro, una empresa de taxis existente podría desempeñar un papel similar. En lugar de gestionar coches y conductores, podría gestionar coches autónomos que reciban reservas a través de una plataforma mayor.
Esto no significa que plataformas como Uber siempre dependerán de otras empresas para poseer los coches. El acuerdo de 2026 de Uber con Rivian incluye hasta 1.250 millones de dólares en inversiones sujetas a hitos y establece que Uber o sus socios de flota pueden comprar los vehículos autónomos. Uber también está desarrollando infraestructura para flotas autónomas. Por lo tanto, son posibles diferentes modelos de propiedad.
Los vehículos autónomos también podrían resultar interesantes para las empresas de alquiler y coche compartido, aunque es probable que esto ocurra a más largo plazo. Estas empresas ya gestionan vehículos, mantenimiento, limpieza, carga, reservas, cuentas de clientes y pagos, por lo que gran parte del trabajo práctico es similar.
La conducción autónoma también podría cambiar la forma en que se desplazan los coches de alquiler y de uso compartido. Hoy en día, es posible que un empleado deba llevar un coche de un lugar a otro. En el futuro, el vehículo podría hacerlo por sí mismo dentro de una zona donde la conducción autónoma esté autorizada. Incluso podría ser posible que un coche de alquiler se dirija solo al punto de recogida del cliente.
Sin conductores, resulta especialmente importante entender cuánto tiempo está trabajando realmente cada vehículo. Cada hora que se pasa cargando, limpiando, esperando mantenimiento o simplemente sin uso significa menos tiempo transportando pasajeros de pago.
Algunos indicadores clave de rendimiento (KPI) útiles podrían ser las horas disponibles por vehículo, los viajes de pago por vehículo al día, los ingresos por vehículo disponible al día, los kilómetros en vacío, el tiempo de inactividad por carga y mantenimiento, el coste por viaje y los incidentes que requieren asistencia humana. Estos son los KPI de la industria de robotaxis más populares que una empresa podría medir durante una prueba piloto.
Por ejemplo, si los coches pasan demasiado tiempo esperando para cargar, es posible que haya que cambiar la infraestructura de carga. Muchos kilómetros en vacío podrían significar que los coches no están en los lugares adecuados, mientras que un tiempo de inactividad excesivo por mantenimiento podría encarecer la operación del vehículo.
Para cualquiera de los dos modelos, el modelo de negocio depende de las condiciones de la asociación: quién financia los vehículos, quién asume el riesgo cuando la demanda es baja y cómo se reparten los ingresos y los costes operativos. Los operadores deben evaluar qué queda después de la financiación del vehículo, el seguro, la carga, el mantenimiento y las comisiones de los socios. Los depósitos, los equipos de servicio locales y una disponibilidad fiable de la flota podrían convertir a un operador en un socio valioso, pero la rentabilidad aún debe demostrarse.
Una opción para las flotas de taxis sería trabajar con una empresa de conducción autónoma y una plataforma de transporte compartido más grande. La empresa local podría poseer o gestionar los coches y encargarse de la flota, mientras que los clientes reservan sus viajes a través de la plataforma más grande.
Otra opción podría ser posible en ciudades donde las grandes plataformas de transporte compartido no están presentes o tienen una cobertura limitada. Una empresa local podría trabajar con un proveedor de vehículos autónomos (AV) autorizado mientras utiliza su propia aplicación, reservas, pagos, atención al cliente y gestión de flota.
En ambos casos, una empresa no puede simplemente comprar coches autónomos y empezar a ofrecer viajes. La tecnología debe estar aprobada y las normas locales deben permitir el servicio. Estas normas también serán diferentes en toda Europa. Gran Bretaña, por ejemplo, introdujo su marco de permisos para Servicios Automatizados de Pasajeros en 2026. Los servicios similares a los taxis o vehículos de alquiler privado necesitan el consentimiento de la autoridad local pertinente, mientras que la responsabilidad de la tecnología de conducción autónoma y el servicio de pasajeros se tratan por separado.
Una empresa no necesita tener coches autónomos hoy para empezar a prepararse. Un buen primer paso es entender la flota actual en detalle: cuánto cuesta cada vehículo, cuántas horas está disponible, cuánto tiempo pasa cargando o siendo reparado, y cuándo se utilizan más los coches.
También merece la pena analizar los procesos de carga, limpieza, mantenimiento y depósito, ya que todos ellos seguirán siendo necesarios con los vehículos autónomos. Una empresa interesada en una prueba piloto de vehículos autónomos puede entonces elegir una ubicación y un caso de uso, analizar el proceso de permisos local y empezar a hablar con los proveedores de tecnología de conducción autónoma.
El software también necesitará cierta preparación. Los clientes siguen necesitando reservar y pagar los viajes, mientras que la empresa necesita información sobre la flota, atención al cliente, informes y conexiones entre sus propios sistemas y la tecnología de vehículos autónomos. Empezar con una pequeña prueba piloto permite probar todo esto antes de intentar construir un servicio más grande.
ATOM Mobility ya proporciona muchas de las funciones de software utilizadas por empresas de taxis, transporte compartido, alquiler y coche compartido, incluyendo aplicaciones para clientes, reservas, pagos, gestión de flotas, tareas de mantenimiento, análisis y API. Su software de transporte compartido incluye aplicaciones para pasajeros y conductores, despacho, pagos, datos de flota, análisis e integraciones. La API de ATOM Mobility también puede intercambiar datos sobre vehículos, reservas, viajes, pagos, telemetría y tareas de mantenimiento.
ATOM Mobility no proporciona tecnología de conducción autónoma. Esto provendría de una empresa especializada en vehículos autónomos, y cada proyecto tendría sus propios requisitos técnicos y aprobaciones locales. Para un proyecto piloto de vehículos autónomos, ATOM Mobility podría colaborar con la empresa de flotas y el proveedor de tecnología en la experiencia del usuario, las integraciones, la gestión de la flota y los datos necesarios para medir el funcionamiento del piloto.
Si gestionas una flota de taxis, alquiler o vehículos compartidos y quieres explorar un proyecto piloto de vehículos autónomos, ATOM Mobility puede ayudarte a planificar la configuración de las reservas y la gestión de la flota, así como las integraciones y métricas que necesitarías para realizar pruebas junto con un socio tecnológico de vehículos autónomos.
📲 Elegir un software de movilidad es una decisión que puede definir el rumbo de tu negocio. 🔍 Este análisis examina a fondo ATOM Mobility, cubriendo cómo funciona la plataforma, 💰 su modelo de precios, 🔌 la flexibilidad de hardware, 🤝 el servicio al cliente y 🚀 los tipos de operadores para los que está diseñada.
Elegir un software de movilidad es una decisión a largo plazo. Una vez que una plataforma se integra en las operaciones diarias, reemplazarla puede llevar meses y requerir una inversión considerable de tiempo y recursos. Por eso, vale la pena mirar más allá de las listas de funciones y entender cómo rinde la plataforma en la práctica.
ATOM Mobility se ha convertido en la plataforma de movilidad de marca blanca líder para operadores que lanzan y escalan negocios de vehículos compartidos, alquiler de coches y servicios de transporte con conductor. Este análisis cubre cómo funciona la plataforma, cómo se estructura su precio, qué dicen sus clientes y para qué tipo de empresas es más adecuada.
ATOM Mobility es una plataforma SaaS de marca blanca creada específicamente para empresas de movilidad.
En lugar de desarrollar software internamente, los operadores pueden lanzar su propio servicio de movilidad con marca propia utilizando una plataforma consolidada que ya incluye la infraestructura necesaria para gestionar las operaciones diarias.
La plataforma integra tres productos:
Los tres funcionan con la misma tecnología, lo que permite a los operadores gestionar múltiples servicios de movilidad sin necesidad de mantener plataformas de software independientes.
ATOM Mobility utiliza un modelo de precios transparente basado en una tarifa de implementación única seguida de una suscripción que escala con el negocio. El coste exacto depende de los productos, las integraciones y el nivel de personalización requerido, pero los clientes saben desde el principio qué está incluido, sin costes de licencia inesperados ni tarifas de plataforma ocultas.
En comparación con el desarrollo de software propio o la compra de plataformas de movilidad corporativas, ATOM Mobility puede ser hasta cinco veces más asequible, dependiendo del proyecto y los requisitos de implementación.
La aplicación para el usuario es una parte importante, pero no el único servicio de la plataforma. Los clientes utilizan la aplicación móvil para registrarse, verificar su identidad, localizar vehículos cercanos, desbloquearlos, realizar pagos, comprar suscripciones y gestionar reservas.
Los operadores gestionan el negocio a través de un panel de control web que proporciona acceso al seguimiento de la flota, precios, reservas, gestión de clientes, pagos, análisis, flujos de trabajo de mantenimiento, informes, promociones y operaciones diarias.
Para la gestión de flotas, ATOM Mobility también ofrece una App para operadores, diseñada para ayudar a los equipos a gestionar vehículos, tareas, daños y rutas sobre la marcha.
Las empresas que ofrecen servicios de transporte compartido también reciben una aplicación dedicada para conductores, que les permite aceptar viajes, navegar por las rutas y realizar un seguimiento de sus ganancias dentro del mismo ecosistema.
En conjunto, la plataforma incluye más de 300 funciones y más de 100 integraciones diseñadas específicamente para operadores de movilidad, lo que permite a las empresas lanzarse entre 8 y 15 veces más rápido que desarrollando un software similar desde cero.
Una de las mayores ventajas de ATOM Mobility es su flexibilidad de hardware. La plataforma funciona con numerosos proveedores de IoT y fabricantes de vehículos, lo que significa que los operadores no están limitados a un único proveedor de hardware.
Por ejemplo, si una empresa decide reemplazar sus cerraduras inteligentes o ampliar su flota con vehículos de otro fabricante, no necesita cambiar también la plataforma de software. Esto brinda a los operadores mayor flexibilidad a medida que su negocio evoluciona y reduce el riesgo de depender de un solo proveedor de hardware. Por mencionar solo algunos, ATOM Mobility ya admite integraciones con Segway, Teltonika, Acton, Omni, Okai, Fitrider, Freego, Zimo, Marti, Comodule, Hongji, Yadea, NIU, NEXT, Geotab, Acacus, INVERS, Velco, Navee, Vaimoo, Dynasys, 2hire, Sentinel, Linka, y muchos otros.
Lanzar un negocio de movilidad a menudo requiere una estrecha colaboración entre el operador y el proveedor de software, especialmente durante la implementación y la expansión.
ATOM Mobility ofrece asistencia a través de correo electrónico, WhatsApp y llamadas programadas con un equipo dedicado que lleva trabajando unido varios años. En lugar de hablar con un representante diferente cada vez, los clientes establecen una relación con especialistas que conocen bien su negocio y sus objetivos operativos. Para asuntos urgentes o críticos para el negocio, los clientes también pueden comunicarse directamente con la dirección de la empresa, incluido el CEO cuando sea necesario.
ATOM Mobility ha recibido reseñas constantemente positivas en Capterra, donde los clientes destacan con frecuencia tanto la calidad de la plataforma como el equipo que la respalda.
Algunas de las reseñas describen a ATOM Mobility como:
"ATOM es un desarrollador de aplicaciones excepcional".
"Comunicación clara y buen servicio".
"Atom ha sido un socio fiable para nosotros durante 3 temporadas".
Una gran colaboración con el equipo de ATOM.
Un socio fiable con un excelente soporte y mejoras continuas.
En todas las reseñas se repiten los mismos temas: comunicación receptiva, asociaciones a largo plazo y desarrollo continuo del producto.
ATOM Mobility está diseñada para empresas que desean lanzar, operar o escalar un negocio de movilidad sin pasar años desarrollando software propio. La plataforma es ideal para emprendedores que lanzan su primer servicio de movilidad, pymes que entran en el mercado de la movilidad compartida, operadores establecidos que se expanden a nuevas ciudades o sectores de movilidad, y gestores de flotas que operan desde un solo vehículo hasta más de 10.000 y que necesitan una plataforma moderna y completa a un coste razonable.
Al ser una plataforma de marca blanca, los operadores mantienen el control total sobre su imagen de marca, estrategia de precios y experiencia del cliente, apoyándose en una tecnología que ya ha sido probada en más de 80 mercados diferentes.
ATOM Mobility está creada específicamente para negocios de vehículos compartidos, alquiler de coches y transporte con conductor (VTC). Empresas como Uber, Bolt, Lime y Voi han invertido cientos de millones de dólares y muchos años en desarrollar software propietario, creando plataformas profundamente integradas en sus operaciones. Aunque sustituir dichos sistemas podría ofrecer beneficios comerciales, el esfuerzo de migración, el riesgo operativo y la pérdida de flexibilidad que conlleva poseer y personalizar su propia tecnología hacen que un cambio completo de plataforma sea poco probable. Como resultado, estas empresas suelen seguir invirtiendo en sus plataformas internas en lugar de adoptar software de terceros.
Del mismo modo, las empresas que buscan crear software fuera del sector de la movilidad o desarrollar tipos de plataformas completamente diferentes pueden encontrar que el conjunto de funciones de ATOM Mobility está demasiado enfocado en sus productos principales.
Como cualquier plataforma de software, ATOM Mobility tiene puntos fuertes, así como situaciones en las que otro enfoque podría ser más adecuado.
Ventajas
Posibles limitaciones
Para startups, pymes y operadores de movilidad en crecimiento, ATOM Mobility ofrece una alternativa práctica frente al desarrollo de software interno. La plataforma combina tres productos de movilidad en un único ecosistema, es compatible con una amplia gama de proveedores de hardware e incluye las herramientas operativas necesarias para lanzar y escalar un negocio. Más allá de la tecnología, los clientes obtienen acceso a ATOM Academy: experiencia en el sector, mejores prácticas y recursos educativos que les ayudan a evitar errores comunes y a construir un negocio de movilidad exitoso más rápidamente.
No pretende reemplazar las plataformas propietarias desarrolladas por empresas como Uber o Bolt, ni está diseñado para negocios fuera del sector de la movilidad. Para los operadores que buscan una plataforma de marca blanca consolidada, respaldada por atención al cliente a largo plazo y un desarrollo continuo del producto, ATOM Mobility es una solución que merece la pena considerar.
🚲 🛴 ¿Patinetes eléctricos o bicicletas eléctricas? ¿Con base o sin base? Cada elección de vehículo determina el éxito de tu negocio de micromovilidad. En este nuevo artículo, analizamos los principales vehículos para flotas de micromovilidad: sus características, mejores casos de uso y cómo adaptarlos al perfil de tu ciudad. Además, te contamos cómo ATOM Mobility ayuda a los operadores a gestionar flotas de patinetes y bicicletas desde una misma plataforma.
Los operadores que se inician hoy en el sector de la micromovilidad se enfrentan a una decisión fundamental: qué vehículos desplegar. El tipo de flota influye en la experiencia del usuario, los costes operativos, las necesidades de mantenimiento y el cumplimiento normativo. Tanto si planeas lanzar patinetes eléctricos, bicicletas eléctricas, ciclomotores o una flota mixta, cada categoría de vehículo cumple una función distinta.
Esta guía abarca los principales vehículos de micromovilidad (bicicleta, bicicleta eléctrica, patinete manual, patinete eléctrico, ciclomotor y ciclomotor eléctrico), junto con sus características, fabricantes habituales, opciones de estacionamiento y casos de uso ideales.
Entender los tipos de vehículos
Bicicleta (bicicleta mecánica) Una bicicleta de pedales estándar sin motor. En las flotas compartidas, las bicicletas mecánicas son sencillas, duraderas y rentables. Requieren una electrónica mínima y son ideales para ciudades con una buena infraestructura ciclista. Generan menores costes de mantenimiento, pero dependen totalmente del esfuerzo del usuario. Por lo general, la demanda de este tipo de bicicleta es menor, por lo que los operadores pueden esperar una tasa de RPV (viajes por vehículo al día) más baja.
Bicicleta eléctrica (e-bike) Una bicicleta eléctrica combina el pedaleo con un motor eléctrico que asiste al usuario. Las bicicletas eléctricas permiten realizar trayectos más largos, subir cuestas con mayor facilidad y atraer a un público más amplio. Los trayectos habituales en bicicletas eléctricas compartidas oscilan entre los 5 y 10 km. Aunque su coste inicial es mayor, suelen generar más ingresos por viaje. Muchos operadores de flotas adquieren modelos de fabricantes como Segway-Ninebot, Okai y Yadea. Puedes explorar las opciones de hardware para bicicletas eléctricas disponibles en la página de vehículos de ATOM Mobility: https://www.atommobility.com/vehicles.
Patinete manual (patinete no eléctrico) Un patinete manual se impulsa empujándose contra el suelo. Aunque hoy en día es menos común en las flotas comerciales compartidas, todavía se utiliza en algunos entornos controlados, como campus o zonas turísticas, donde la baja velocidad y la sencillez son prioritarias.
Patinete eléctrico (e-scooter) Los patinetes eléctricos son vehículos ligeros que funcionan con batería, diseñados para trayectos urbanos cortos, normalmente de menos de 4 km. Son muy flexibles y se adaptan perfectamente a los centros urbanos densos y al transporte de primera y última milla. Los modelos modernos de flota incluyen baterías intercambiables, sistemas de frenado mejorados, suspensiones optimizadas y módulos IoT integrados. Entre los fabricantes más populares se encuentran Segway-Ninebot, Okai y Navee , que también puedes encontrar en ATOM Mobility.
Ciclomotor (motocicleta ligera de combustible) Un ciclomotor es un vehículo pequeño motorizado, tradicionalmente propulsado por gasolina, que ofrece mayor velocidad y autonomía que las bicicletas o los patinetes. En la movilidad compartida, los ciclomotores de combustión son cada vez menos frecuentes debido a las normativas de emisiones, aunque siguen operando en algunas regiones.
Ciclomotor eléctrico (e-moped) Un ciclomotor eléctrico es la versión eléctrica de un ciclomotor tradicional. Ofrece mayor autonomía y velocidad que los patinetes eléctricos, a menudo hasta 45 km/h, dependiendo de la normativa local. Los ciclomotores eléctricos son ideales para zonas suburbanas o ciudades con distancias de desplazamiento más largas. Fabricantes como NIU, Silence, Super Soco y Yadea dominan este segmento.
La siguiente tabla ofrece una comparativa general de los tipos de vehículos de movilidad compartida más comunes, incluyendo precios de compra típicos, vida útil esperada en flotas comerciales y utilización media (viajes por vehículo al día). Las cifras reales varían según el fabricante, el mercado, las condiciones operativas y el mantenimiento de la flota.
Precio de compra aprox. (nuevo) – El coste típico de adquirir un vehículo nuevo de grado comercial para una flota de movilidad compartida. Los precios varían según el fabricante, las especificaciones del hardware, la capacidad de la batería, la integración IoT y el tamaño del pedido de la flota.
Precio de compra aprox. (usado) – El precio de mercado típico de un vehículo comercial de segunda mano apto para operaciones de movilidad compartida. Factores como la antigüedad del vehículo, el kilometraje, el estado de la batería (en vehículos eléctricos), el estado general y el nivel de reacondicionamiento influyen significativamente en el precio.
Vida útil típica de la flota – El periodo medio durante el cual un vehículo sigue siendo económicamente viable en una flota de movilidad compartida antes de ser retirado o sustituido. La vida útil depende de la frecuencia de uso, la calidad del mantenimiento, las condiciones meteorológicas, la infraestructura vial, el vandalismo, los accidentes y la intensidad de uso de la flota.
Media de viajes/día/vehículo (RPV) – Los viajes por vehículo al día (RPV, por sus siglas en inglés) son una de las métricas de rendimiento más importantes para los operadores de movilidad compartida. Mide el número medio de viajes completados que realiza cada vehículo diariamente. Un RPV más alto suele traducirse en una mejor utilización de la flota, un retorno de la inversión más rápido y una mayor rentabilidad. El RPV real varía según el tipo de vehículo, el tamaño de la ciudad, la demanda, la estacionalidad, la estrategia de precios, la disponibilidad de la flota y la eficiencia operativa.
Infraestructura con base vs. sin base
Más allá de la elección del vehículo, la estrategia de aparcamiento es fundamental. Las flotas sin base ofrecen flexibilidad, pero pueden generar problemas de cumplimiento en el estacionamiento. Los sistemas con base utilizan estaciones físicas que mejoran el orden, la seguridad y la eficiencia de la carga.
Varios fabricantes se especializan en infraestructura de anclaje y bloqueo, incluyendo KNOT CITY (que recientemente ha salido del mercado), y Kuhmute. Estos sistemas de anclaje pueden mejorar la organización de los vehículos, reducir el vandalismo y simplificar la logística de carga para bicicletas y ciclomotores eléctricos.
Patinetes eléctricos: Ideales para zonas urbanas densas
Los patinetes eléctricos funcionan mejor en centros urbanos compactos, distritos universitarios y áreas con una alta demanda de trayectos cortos. Requieren menos espacio de estacionamiento y su despliegue es más rápido. Sin embargo, exigen un mantenimiento constante y una gestión eficiente de las baterías.
Bicicletas eléctricas: Un atractivo demográfico más amplio
Las bicicletas eléctricas ofrecen mayor comodidad y estabilidad, lo que las hace adecuadas para usuarios de mayor edad, turistas y personas que transportan bolsas. Funcionan bien en ciudades con carriles bici establecidos o colinas moderadas. Aunque son más caras que los patinetes, suelen lograr una mayor duración de los viajes y una mayor fidelidad del cliente.
Ciclomotores eléctricos: Mayor autonomía y potencial de ingresos
Los ciclomotores eléctricos son adecuados para ciudades con una geografía más extensa o patrones de desplazamiento hacia las afueras. Por lo general, generan mayores ingresos por viaje, pero requieren el cumplimiento de normativas de licencias y una gestión de flota más robusta.
Adaptación de los vehículos a los perfiles de ciudad
Las ciudades turísticas suelen beneficiarse de las bicicletas eléctricas debido a su comodidad y facilidad para hacer turismo. Las ciudades universitarias suelen inclinarse por los patinetes eléctricos por su asequibilidad y conveniencia. Las ciudades más grandes o con colinas pueden admitir flotas mixtas. Las zonas suburbanas a menudo justifican el uso de ciclomotores eléctricos para distancias más largas.
El clima también influye en las decisiones sobre el hardware. Las regiones húmedas o frías requieren cableado sellado, componentes resistentes al agua y neumáticos adecuados para condiciones resbaladizas.
Planificación de su estrategia de hardware
Elegir la flota adecuada no se trata solo del tipo de vehículo. Implica buscar fabricantes fiables, evaluar las opciones de estacionamiento, comprender los requisitos normativos y planificar los ciclos de mantenimiento. Revisar las categorías de hardware disponibles a través del directorio de vehículos de ATOM Mobility puede ayudar a los operadores a comparar modelos e integraciones antes de comprometerse con la compra de una flota grande.
Los operadores más exitosos tratan la composición de la flota como algo flexible. Comienzan con una categoría y se expanden en función de los datos de uso, la estacionalidad y el comportamiento de los usuarios. Una estrategia de hardware equilibrada permite la adaptación sin tener que reemplazar toda la flota.
ATOM Mobility admite flotas mixtas (incluidos patinetes, bicicletas y ciclomotores eléctricos) dentro de una misma plataforma, cubriendo reservas, pagos, integraciones de hardware y análisis. Esto permite a los operadores escalar gradualmente mientras mantienen el control operativo.
La elección del vehículo no es estática. A medida que las ciudades evolucionan y las regulaciones se endurecen, los operadores que comprenden sus opciones de hardware y se adaptan rápidamente están mejor posicionados para el crecimiento a largo plazo.
🚕 Conseguir conductores no es lo único que necesitas para lanzar tu negocio de taxis. Muchas plataformas nuevas se enfrentan al mismo problema: conductores sin demanda y pasajeros sin conductores disponibles. Intentar construir ambas partes al mismo tiempo es donde fracasan la mayoría de los lanzamientos. Este artículo presenta los pasos clave para lanzar un negocio de taxis y evitar los errores más comunes.
Lanzar un negocio de taxis hoy en día requiere mucho más que tener conductores. Se necesita un sistema capaz de atraer pasajeros, registrar conductores, gestionar reservas, procesar pagos y mantener las operaciones diarias funcionando sin problemas a medida que crece la demanda.
El mercado de transporte compartido crece rápidamente, mientras que la captación de clientes es cada vez más costosa y competitiva. Technavio estima que el mercado global de transporte compartido crecerá en más de 102 mil millones de dólares entre 2024 y 2029, lo que crea oportunidades para nuevos operadores, pero también aumenta el costo de visibilidad, la adquisición pagada y la diferenciación de marca en mercados saturados, según este pronóstico del mercado de servicios de transporte compartido.
Muchos operadores lanzan sus negocios más rápido utilizando herramientas preconfiguradas en lugar de construir cada parte desde cero. ATOM Mobility ya ha ayudado a operadores a lanzar negocios de movilidad en tan solo 90 días mediante un despliegue por fases que abarca la validación del mercado, la configuración legal, la creación de marca, el registro de conductores y la ejecución del lanzamiento.
Pero, ¿cómo lanzar tu negocio realmente si no estás dispuesto a hacerlo todo desde cero?
La mayoría de los negocios de taxis no fracasan porque a la aplicación le falte una función, sino porque no hay una razón clara para que los clientes cambien de servicio. Antes de elegir el software o reclutar conductores, define dónde está tu oportunidad. Esto podría significar:
Esto es más importante de lo que muchos creen. Tus precios, tu marca, la experiencia del conductor y la captación de clientes dependen totalmente de la nicho que elijas. Por eso es importante definir un enfoque claro desde el principio, especialmente en mercados saturados.
Un negocio de taxis sigue siendo una actividad regulada. Antes de lanzarlo, debes dejar listos los fundamentos:
Saltarse este paso solo ralentiza todo más adelante.
Esta es también la etapa en la que muchos fundadores subestiman los costes operativos. Más allá del software, deberás planificar incentivos para los conductores, soporte, procesamiento de pagos y captación de clientes. Esa es una de las razones por las que muchos operadores lanzan hoy en día con software de marca blanca en lugar de financiar un desarrollo a medida desde el primer día.
Crear una aplicación de taxi desde cero es costoso (en muchos casos vemos que supera los 30 000 - 50 000 EUR), lento (lleva muchos meses) y, por lo general, innecesario. Para poner en marcha un negocio de taxis funcional, necesitas:
La mayoría de los operadores en etapas iniciales no necesitan construir estos sistemas desde cero, sino contar con una infraestructura funcional que puedan personalizar y lanzar rápidamente. Por eso, muchos operadores comienzan con ATOM Mobility, donde el sistema completo ya incluye aplicaciones para pasajeros y conductores, herramientas de despacho, pagos, analítica, integraciones y operaciones de backend en una sola plataforma. Esta es la misma lógica detrás de crear un servicio de taxi con marca propia mediante software de marca blanca en lugar de invertir meses en un desarrollo a medida.
El registro de conductores debe ser lo suficientemente rápido y sencillo para que puedan inscribirse, subir documentos, ser aprobados y empezar a trabajar sin demoras. Si el proceso es demasiado largo, los conductores abandonan antes de completar su primer viaje.
Una configuración de lanzamiento sólida debe incluir:
Aquí es donde la app para conductores de ATOM Mobility cobra importancia, ya que ofrece a los conductores un único lugar para aceptar viajes, navegar, gestionar sus ganancias y mantenerse activos sin tener que cambiar entre distintas herramientas.
Muchos negocios de taxi se centran únicamente en las descargas de su aplicación, pero es un error. No todos los pasajeros quieren descargar una app antes de pedir un viaje. Esto es especialmente cierto para recogidas en aeropuertos, turistas en general, huéspedes de hoteles, pasajeros de mayor edad y usuarios ocasionales. Por eso la flexibilidad en la reserva es fundamental. Además de las aplicaciones móviles, muchos operadores añaden ahora reservas a través del navegador para que los pasajeros puedan pedir un vehículo sin instalar nada.
Esto es lo que ATOM introdujo con su Web Booker para servicios de transporte, que ofrece a los operadores una forma sencilla de captar tráfico web, reservas directas y usuarios ocasionales sin obligarles a descargar una aplicación.
Necesitas que ambos, conductores y pasajeros, se interesen por tu servicio desde el primer día: los conductores no se quedarán sin viajes y los pasajeros no te elegirán si no hay conductores disponibles.
Esto significa:
Esta es una de las razones por las que los lanzamientos locales suelen funcionar mejor que los lanzamientos a nivel de toda la ciudad. Las zonas de lanzamiento más pequeñas crean una mayor densidad de oferta y demanda y una mejor experiencia para el usuario inicial.
La mayoría de las empresas de taxis fracasan porque no hay suficientes personas que sepan que existen, no porque les falte una gran tecnología. Los fundadores suelen pasar meses creando operaciones y luego tratan el marketing como algo que resolverán más tarde, lo cual puede convertirse en un aspecto donde los gastos empiezan a aumentar rápidamente.
Necesitas:
ATOM ahora ofrece una agencia de marketing especializada para empresas de movilidad, diseñada específicamente para operadores que necesitan ayuda para captar pasajeros, gestionar campañas de pago y generar una demanda predecible. Sin una captación constante de pasajeros, incluso un buen producto tiene dificultades.
Muchos operadores comienzan lanzando servicios de taxi y luego se expanden a otros servicios una vez que la demanda se estabiliza.
Esto podría incluir:
Esta es una de las mayores ventajas de lanzar tu negocio con un software de movilidad flexible. No estás creando una aplicación de taxi de uso único, sino una plataforma de movilidad capaz de crecer. Es también por eso que la plataforma de transporte de ATOM fue diseñada para integrarse con servicios de movilidad compartida más amplios, en lugar de limitarse a un solo modelo de transporte.
Si vas a lanzar un negocio de taxis, elegir el sistema adecuado suele ser más importante que desarrollar un software desde cero. Los operadores más sólidos identifican un hueco claro en el mercado, lanzan con herramientas listas para usar, incorporan conductores rápidamente, ofrecen opciones de reserva flexibles a los pasajeros e invierten en generar demanda desde el primer momento.
Se prevé que la industria de uso compartido de dispositivos móviles crezca a un ritmo rápido en los próximos años. El cambio económico hacia la micromovilidad ha demostrado que el uso de bicicletas y patinetes pasará de 2 500 millones de dólares en 2019 a 10 100 millones de dólares en 2027. Ante la creciente demanda de servicios de movilidad asequibles, los líderes del sector están ajustando sus modelos financieros para adaptarse a los cambios normativos y a los crecientes costes de producción.
Se prevé que la industria de uso compartido de dispositivos móviles crezca a un ritmo rápido en los próximos años. El cambio económico hacia la micromovilidad ha demostrado que el uso de bicicletas y scooters es va a crecer de 2.500 millones de dólares en 2019 a 10.100 millones de dólares en 2027. Con la creciente demanda de servicios de movilidad asequibles, los líderes del sector están ajustando sus modelos financieros para adaptarse a las cambiantes normativas, así como a los crecientes costes de producción.
Hemos elaborado un desglose de los gastos que se están realizando actualmente para establecer una empresa de MaaS rentable, junto con algunas otras consideraciones a tener en cuenta.
Los niveles de precios de los diferentes servicios que se ofrecen en todo el mundo varían según los costos iniciales iniciales, el costo por tiempo asignado y la duración total del viaje. Estos precios también están sujetos a cambios en función de los requisitos reglamentarios de cada ubicación.
Uso compartido de scooters:
Bicicletas compartidas:
En ATOM Mobility tenemos un cálculo específico para determinar los ingresos totales que genera un servicio de scooter o bicicleta compartida en función del tiempo de viaje y las tarifas de precios. Esto permite hacer ajustes para los diferentes niveles de precios que ofrece cada empresa.
Ecuación de ingresos: (Tarifa de desbloqueo + (tiempo promedio de viaje X minutos)) = x
x = Precio promedio por viaje
El número de pasajeros se ve afectado por una multitud de factores, incluida la disponibilidad de carriles para circular, la densidad de las estaciones de carga y acoplamiento, el nivel de integración dentro de la red de transporte general, junto con el grado de divulgación de los pasajeros y la educación de los proveedores. Las tasas de uso de vehículos tienden a aumentar en función del volumen de scooters y bicicletas disponibles y de la facilidad de acceso a las estaciones. Los sistemas con flotas más grandes, así como una infraestructura de uso compartido más amplia, tienden a tener un mayor número de pasajeros.
De acuerdo con investigación realizado por la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano, los scooters realizan hasta dos veces más viajes por vehículo por día en comparación con las bicicletas. Los servicios de bicicletas realizan entre 0,5 y 2,5 viajes al día, con un promedio de 1, y las tendencias muestran un alejamiento de las bicicletas de pedales tradicionales a medida que crece el interés por los vehículos eléctricos.
Fuente de la imagen: nacto.org
La región en la que se ofrecen los servicios también puede influir en el número de pasajeros. Entre nuestros socios de ATOM Mobility para patinetes, tenemos entre 1,8 y hasta 5 viajes por vehículo al día, con tarifas aún más altas en las regiones más frías, donde se cuenta con la infraestructura adecuada.
Fuente de la imagen: Ciudad de Chicago, evaluación piloto de e-Scooter
Un evaluación del programa piloto de patinetes eléctricos de la ciudad de Chicago descubrió que, con el tiempo, la cantidad de viajes por día disminuyó de un promedio de 3,7 a 2,5. Esto coincide con la estacionalidad de los vehículos de movilidad, que se ha demostrado que repercute en el número de pasajeros. Nuestra investigación descubrió que puede haber disminuciones de entre un 30 y un 50 por ciento fuera de temporada.
El promedio de viajes diarios con los que puedes contar para los servicios de bicicletas compartidas es de 0,5 a 2,5, y de 1,8 a 5 para los servicios de uso compartido de scooters.
Una vez que hayamos determinado cuántos viajes se realizan y el precio promedio, podemos calcular el ingreso promedio por vehículo por mes y describir las posiciones de costos. Para empezar a aumentar los ingresos, las empresas de movilidad deben determinar formas de extender la vida útil de sus vehículos o compensar los costos una vez alcanzado el límite. Estos factores son un componente importante para desarrollar un modelo financiero exitoso. Además, es importante revisar los demás gastos que afectan al mantenimiento y el uso del vehículo a la hora de elaborar un pronóstico preciso.
La estacionalidad se refiere a la época del año en que funciona un servicio como resultado de factores ambientales o climáticos. En el caso de los servicios de movilidad, la temporada de uso suele comenzar cuando la temperatura media de un mes es de +10 grados Celsius o más.
La cantidad de viajes que realiza cada vehículo en un día afectará tanto a los ingresos como a los costos de mantenimiento y vida útil.
La tarifa de cada viaje deberá tenerse en cuenta al desarrollar un plan financiero general para una empresa.
El mantenimiento de las flotas de vehículos es obligatorio y puede variar según el uso y el modelo del vehículo.
Ya sea que la flota utilice estaciones de acoplamiento u ofrezca servicios flotantes gratuitos, el costo de cargar los vehículos es necesario para su uso continuo.
Esto incluye cualquiera de las comisiones bancarias que se adquieran.
La promoción de los servicios que se ofrecen es un gasto esencial para el crecimiento y la expansión empresarial en el mercado.
La mayoría de los servicios de movilidad se ofrecen a través de aplicaciones móviles que requieren el apoyo regular de los representantes del servicio de atención al cliente para resolver las consultas de los clientes y ayudar a gestionar la reputación de la empresa.
Estos servicios incluyen sistemas de IoT, tarjetas SIM, datos, software y otros requisitos tecnológicos necesarios para que los vehículos funcionen.
Las compañías de movilidad, como cualquier otro servicio de vehículos, están sujetas a costos adicionales, como seguros, permisos municipales y/u otros recursos.
Para ayudar a determinar el impacto general de la fluctuación de los costos de los servicios de scooters y bicicletas, desarrollamos un modelo financiero que desglosa los costos en función de un porcentaje. Gracias a este modelo basado en Excel, podemos mantener una evaluación proporcional de los gastos de cada servicio.
fuente: ATOM Mobility
Para hacer los cálculos, asumimos un tiempo de conducción promedio de 20 minutos y luego lo aplicamos a nuestro modelo basado en Excel. Los costos se muestran como un porcentaje del precio del viaje. Dado que el costo y los precios varían de un país a otro, este modelo permite que las proporciones sigan siendo las mismas. Para planificar con precisión las previsiones, recomendamos utilizar un promedio de dos a cuatro viajes por vehículo por día durante un período de venta al por mayor. Para obtener más información sobre nuestro modelo, envíanos un correo electrónico.
Se espera que la movilidad como servicio siga creciendo a medida que se abran nuevas oportunidades de expansión y rentabilidad en el mercado. En ATOM Mobility, queremos ayudar a su empresa a prosperar en el nuevo y emocionante mundo de los servicios de transporte. No ha habido un mejor momento para unirse a otros líderes de la industria que ahora. Póngase en contacto con nosotros hoy mismo para que podamos empezar a construir para el futuro, empezando por nuestro software para compartir scooters.
«Tecnología de vanguardia en aplicaciones móviles y panel de control, ¡muy buen SLA!»
«Fácil, atractivo, actualizado y desarrollado continuamente cada mes y sobre todo muy fiable con un tiempo de actividad extremadamente alto«
«Antes trabajábamos con un proveedor de servicios diferente que no se ajustaba a nuestras necesidades. El cambio a ATOM supuso una mejora de nuestro lado»
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