Approfondimenti e notizie dal team di ATOM Mobility

«Utilizzando la piattaforma di ATOM Mobility, siamo stati in grado di aprire la nostra attività di taxi a un mercato di riferimento completamente diverso: i giovani. Siamo stati in grado di offrire un processo di prenotazione più semplificato per continuare a offrire un servizio di qualità ai nostri clienti, che è il nostro principio guida. » - Jamal, fondatore e CEO di Vift

Esperienza nel settore dei taxi: 6 anni
Paese: Svezia
Pagina Web: https://viftmobility.com
App store: https://apps.apple.com/vn/app/vift/id1631027113
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=vift.app

Da studenti di ingegneria nella città svedese di Örebro, a ovest di Stoccolma, i fratelli Zindi hanno visto la domanda del mercato e hanno deciso di lanciare la propria compagnia di taxi. A partire da sei anni, l'azienda è cresciuta fino a rappresentare l'8% del mercato locale dei taxi, attirando una clientela di fascia alta.

Un anno fa, il fondatore e CEO Jamal Zindi era alla ricerca di opportunità per far crescere ulteriormente la sua attività. All'epoca, Vift operava come una classica compagnia di taxi, basata sulla ricezione di telefonate e sull'invio di autisti. Utilizzando la piattaforma ATOM Mobility, è stato in grado di lanciare la sua app mobile dedicata, che i clienti potevano utilizzare per ordinare e pagare direttamente i loro taxi.

L'effetto della digitalizzazione della sua attività è stato immediato: Jamal afferma di aver ricevuto un notevole impulso al business, in quanto ha aperto le porte a un nuovo pubblico di destinazione. Condivide il fatto che il comportamento umano in materia di prenotazioni è cambiato. A molti giovani non piace alzare il telefono per prenotare un taxi, oppure le persone che partecipano alle riunioni non sono in grado di effettuare una chiamata. Avere un'app da offrire fa la differenza.

Qualità come stella polare

Jamal condivide che durante tutto il suo percorso di imprenditore, il suo principio guida è sempre stato quello di offrire la migliore qualità possibile ai clienti.

«Nel settore dei servizi, non si tratta di chi lo offre a prezzi più bassi, ma di chi serve meglio i propri clienti. Offriamo auto migliori, conducenti migliori, una migliore esperienza per i clienti. Se lo fai meglio, le persone saranno disposte a pagare un premio», spiega Jamal.

All'inizio, il fattore di differenziazione di Vift era il miglioramento dell'esperienza. Loro e i loro autisti provenivano da un background accademico. All'epoca erano più giovani della maggior parte dei tassisti di Örebro, cosa che Jamal considerava un vantaggio. Sono stati in grado di offrire ai propri clienti un'esperienza migliore, il che è stato apprezzato.

Non hanno fretta di espandersi in termini di dimensioni o geografia. Jamal sottolinea che stanno cercando di costruire una solida base e solo successivamente ampliarla.

«Non vogliamo iniziare con troppe auto. La nostra strategia è quella di sviluppare il business in più fasi. Perché se le fondamenta sono solide, non cadrai. Una volta che si dispone di un sistema, è più facile andare in altre città».

Vift dispone di una propria flotta di auto e, utilizzando la piattaforma ATOM Mobility, può ora imbarcare altri conducenti sulla sua piattaforma. Anche se non hanno fretta: prima stabiliscono la qualità e poi guarderanno oltre i loro confini.

La proprietà locale è un elemento chiave di differenziazione

Alla città di Örebro non manca la sua giusta quota di app di taxi sharing. Hanno Bolt, Uber e altri. Ma ciò che Vift può offrire e Uber no è un servizio clienti iperlocale, sia per i conducenti che per i clienti finali.

«Ci sono Bolt e Uber, guidano molto a buon mercato. Ma la direzione e i proprietari non sono in Svezia. Quindi, se hai una domanda, non riceverai una risposta che comprenda appieno la tua situazione. Le persone apprezzano il fatto che veniamo dalla Svezia, che possono contattarci e che possono ricevere una risposta nella loro lingua», commenta Jamal.

Sfruttando il loro vantaggio competitivo, credono che in soli 2 anni saranno la più grande azienda di Örebro. Dopodiché, replicheranno la loro esperienza in altre città, sempre basandosi sulla qualità rispetto alla quantità.

Il segreto per sopravvivere nel settore dei taxi: pensare con 10 anni di anticipo

Una cosa che distingue Vift dai tradizionali servizi di taxi è la loro mentalità orientata al futuro. Jamal afferma che quando prende decisioni aziendali, pensa a cosa sarà rilevante tra 5-10 anni. In questo modo, è in grado di rimanere un passo avanti rispetto alla concorrenza e di essere rilevante per i suoi clienti.

Un modo in cui questo si manifesta è nei veicoli che scelgono.

«In questo momento, tutte le nostre auto sono ibride. Ma molto presto passeremo a una flotta di veicoli completamente elettrici. È la scelta migliore, per le aziende, per l'ambiente. È qui che si sta dirigendo la mobilità, ed è lì che dobbiamo essere anche noi».

Alla domanda sui suoi consigli per altri imprenditori che desiderano avviare un'attività in proprio di taxi, Jamal rimane fedele ai suoi valori:

«Sviluppo costante. Standard professionali. Lavora con il cuore. La qualità è ciò che conta. Pensa al futuro: se fai le cose solo per oggi, cadrai».

Grazie alla collaborazione, Vift ha aumentato in modo significativo la domanda e le entrate. Gettando le solide basi per i servizi digitali, Vift può ora continuare a sviluppare il business e raggiungere i suoi obiettivi di dominare il mercato locale ed espandersi oltre i suoi confini.

Scopri di più sulla piattaforma di ride-hailing e taxi ATOM Mobility qui: https://ride.atommobility.com

Ad agosto, insieme alla società di gestione dell'innovazione Helve, abbiamo lanciato il bando aperto per ATOM Mobility Lab, un programma GRATUITO di creazione di venture/acceleratori che aiuta imprenditori ambiziosi a creare società di mobilità da ZERO in sole 9 settimane. Insieme a ottobre, inizia il nostro programma di 9 settimane. Tra più di 100 candidature, abbiamo selezionato 12 team provenienti da 11 paesi che sviluppano vari servizi di mobilità condivisa, ride-hailing e on-demand. È ora che li incontriate!

Aver Mobility (Bulgaria) 🇧🇬

L'approccio utilitaristico alla mobilità condivisa.

Aver Mobility è una società di car sharing che si occupa di risolvere le sfide della mobilità urbana. La loro missione è ampliare l'adozione della mobilità condivisa con mezzi di trasporto più ecologici nell'Europa orientale senza richiedere a nessuno di scendere dalla propria auto. Come ben sappiamo, l'auto personale è un elemento insostituibile per l'Europa orientale media. Aver Mobility sa di non poter influire su questo. Nemmeno loro vogliono farlo. Vogliono confermare questo presupposto ma renderlo più ecologico. La società lancerà con una flotta di veicoli elettrici al 100% a Sofia (Bulgaria) e prevede di replicare lo stesso approccio utilitaristico esportando il modello operativo nel resto dell'Europa orientale.

CharGem (Germania) 🇩🇪

Sistema di micromobilità condivisa completo per modelli A2A

CharGem offre una soluzione end-to-end per ospiti, dipendenti e inquilini: monopattino elettrico, stazione di ricarica wireless, app, etichettatura e operazioni. L'azienda consente alle sedi di fornire passivamente una soluzione di mobilità aggiuntiva per trarre profitto da ogni corsa. Il sistema è dotato di un'infrastruttura di ricarica wireless per scooter elettrici condivisi per ridurre significativamente i costi di raccolta/sostituzione e ricarica dei veicoli. La loro soluzione di ricarica automatica consentirà ai fornitori di raggiungere la redditività più rapidamente e di rendere la micromobilità più sostenibile dal punto di vista ecologico, economico e sociale.

Dodai (Etiopia) 🇪🇹

Proprietà della mobilità a prezzi accessibili in Etiopia

Dodai è una piattaforma di finanziamento patrimoniale che offre ai clienti underbank l'accesso a prodotti e servizi che migliorano la vita. L'azienda offre servizi di mobilità a prezzi accessibili per i lavoratori etiopi che intendono aumentare i loro guadagni e il loro comfort attraverso il finanziamento di veicoli elettrici a due ruote.

Drop (Romania) 🇷🇴

Consegne elettriche dell'ultimo miglio

Drop è una soluzione one-stop-shop, che non solo offre la consegna come soluzione, ma copre una vasta gamma di altri servizi come la gestione delle forniture per i motociclisti, il leasing operativo e le opzioni di noleggio per veicoli elettrici e LEV, il micro fulfillment as a service e la consegna OOH.

EcoTaxi (Estonia) 🇪🇪

Mobilità sicura, inclusiva e sostenibile

EcoTaxi è la prima società di logistica inclusiva e sostenibile nei Paesi Baltici che intende risolvere i problemi delle emissioni fornendo una piattaforma solo per veicoli sostenibili. La loro piattaforma ridurrà attivamente le aggressioni tra uomini e donne coinvolgendo un maggior numero di conducenti donne e facilitando l'accessibilità per le persone diversamente abili. I clienti di ExoTaxi sono persone che hanno a cuore il pianeta e sono interessate a utilizzare metodi sostenibili per arrivare ovunque debbano andare.

Greenclick (Stati Uniti) 🇺🇸

Rivoluzionare le scrivanie da banco con la tecnologia

Greenclick sta ampliando il mercato del noleggio auto in loco negli hotel in cui più dell'1% negli Stati Uniti offre servizi di autonoleggio su 70.000 hotel. Si stanno ritagliando un nuovo mercato del noleggio auto risolvendo la congestione, le lunghe code e le attese negli aeroporti e servendo gli ospiti quando tutte le sedi di autonoleggio chiudono, sostituendo le scrivanie da banco con la tecnologia. Grazie al loro verticale, stanno accelerando l'adozione di veicoli elettrici e stanno offrendo a un vasto mercato di consumatori il loro primo test drive di un'auto elettrica.

JETT (Francia) 🇫🇷

Servizio di noleggio in abbonamento senza impegno

JETT è un servizio di noleggio di ciclomotori elettrici in abbonamento senza impegno. Un piano facile e flessibile, settimanale o mensile, senza costi nascosti o di iscrizione! Si occupano di tutto: assicurazione, manutenzione, casco e persino consegna a domicilio! Non ti resta che goderti il tuo JETT!

MaaS nel turismo (Grecia) 🇬🇷

App di mobilità per turisti e cittadini da utilizzare a destinazione

L'app della società MaaS in Tourism integrerà tutti i mezzi di trasporto disponibili nella destinazione turistica che saranno sviluppati con l'obiettivo principale di ridurre al minimo l'uso di auto con emissioni di carbonio. Vogliono anche promuovere l'uso del trasporto pubblico combinato con altre scelte di mobilità ecologiche come scooter elettrici o biciclette. Questo sarà un prodotto g2c/b2c e il gruppo target sarà costituito principalmente da comuni della Grecia che sono destinazioni turistiche e offrono una varietà di mezzi di trasporto e servizi per la mobilità. L'azienda vuole far sì che i cittadini amino di più la loro città e che i turisti si godano le vacanze in un modo più sostenibile e divertente.

MobieV (Egitto) 🇪🇬

Portare micromobilità e comodità in Egitto

La missione di MobiEV è portare la micromobilità elettrica nel mercato egiziano di 100 milioni di residenti e 13 milioni di turisti all'anno. Il loro obiettivo è abbinare comodità e piacere al servizio posizionando strategicamente i veicoli elettrici nelle principali aree commerciali e turistiche. MobiEV sfrutterà la tecnologia, i prezzi competitivi dell'energia e 350 giorni di sole per fornire una mobilità condivisa sostenibile ai propri clienti.

SHRINK Scooters (Regno Unito) 🇬🇧

La prima piattaforma di condivisione di scooter socialmente consapevole gestita da studenti del Regno Unito

SHRINK Scooters è la prima piattaforma di condivisione di scooter gestita da studenti del Regno Unito socialmente consapevole che integra gli studenti che vivono nella periferia della città di Durham nella vita universitaria. La società prevede di coinvolgere inizialmente una flotta di 30-40 scooter e attualmente sta dialogando con l'Università e, con il supporto di numerosi consulenti, si sta preparando ad affrontare la sfida di ottenere una licenza dal Consiglio.

Sun Spirit (Lettonia) 🇱🇻

Portare un traffico idrico sostenibile a RigaSun Spirit ritiene che Riga abbia una risorsa che non è stata utilizzata correttamente: il fiume Daugava. Vogliono creare un traffico verde, alimentato a energia, inodore, silenzioso, moderno e sostenibile all'interno del fiume e renderlo piacevole per i residenti e gli ospiti della città. Prenota mentre sei in viaggio e sali o scendi quando vuoi.

Swap-City (Lettonia) 🇱🇻

Car-sharing compatto ai prezzi più bassi

Swap-City è un servizio con sede a Riga specializzato nel car sharing elettrico, che utilizza solo auto compatte uniche con batterie sostituibili. Questo rende queste auto sempre disponibili, mai a corto di energia. La maggior parte dei pezzi di ricambio esterni ed interni sono realizzati con una stampante 3D. Auto a due posti leggere e piccole che possono percorrere una distanza massima di 150 km. Offrono le auto più compatte, ai prezzi più bassi!

Nei prossimi 2 mesi, questi 12 team lavoreranno a stretto contatto con i nostri mentori principali Johanna Braun e Mario Gamper per avviare con successo le proprie attività al termine del programma. Il programma si concluderà con una giornata dimostrativa il 1° dicembre (16:00 CET), durante la quale i team presenteranno i loro progressi e i piani aziendali a una giuria per contendersi premi del valore fino a 30.000 EUR messi a disposizione da ATOM Mobility, Funderbeam, KNOT, ACTON, Fluctuo, Sumsum e movmi.

«Le dimensioni ridotte consentono a Go Green City di essere reattiva e di offrire soluzioni su misura per un particolare ambiente. Flessibilità e agilità sono i nostri vantaggi ed è per questo che cercavo un partner software con le stesse qualità» — Jose Tavares, fondatore e CEO di Go Green City, spiega perché ha scelto di collaborare con ATOM Mobility.

Data di lancio: agosto 2021
Paese: Svizzera
Dimensioni della flotta: 200 ciclomotori elettrici
Pagina Web: https://go-greencity.ch
App Store: https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739 
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app 

Jose ha iniziato a costruire Go Green City, una società svizzera di condivisione di ciclomotori elettrici, con un altro noto fornitore di software sul mercato. Tuttavia, divenne rapidamente disilluso dopo aver subito ritardi nella comunicazione e un atteggiamento generalmente passivo. La rapidità è un vantaggio fondamentale dell'avvio di una nuova impresa e non era accettabile essere ostacolati da soggetti esterni. Questo è diventato chiaro sin dall'inizio del percorso di Jose, quando stava ancora convalidando la fattibilità della sua soluzione.

«L'azienda partner iniziale era semplicemente troppo grande e ha impiegato troppo tempo per reagire», spiega Jose. «Volevo un partner all'altezza del mio ritmo e con il quale potessi gettare solide basi per una partnership a lungo termine».

Dopo aver incaricato suo figlio di trovare un fornitore alternativo, Go Green City è arrivato rapidamente ad ATOM Mobility poiché soddisfaceva i criteri di Jose: professionale, reattivo e non troppo grande. Le due aziende collaborano da allora, con una visione condivisa verso il futuro e, come si suol dire, il resto è storia.

Non si tratta di andare da A a B, ma piuttosto da B a C

Per Jose, Go Green City significa restituire qualcosa. Avendo avuto una carriera nel settore automobilistico per la maggior parte della sua vita, Jose voleva creare qualcosa che migliorasse la vita delle persone in città e aiutasse l'ambiente. La sua risposta è un'alternativa elettrica per la mobilità urbana dell'ultimo miglio.

«Abbiamo preso in considerazione e testato il car sharing elettrico e gli scooter, prima di atterrare sui ciclomotori. Il problema che volevo risolvere era portare le persone da B a C. non da A a B, perché avrei potuto competere con i trasporti pubblici e creare più traffico e congestione. Credo fermamente che il trasporto pubblico sia la soluzione migliore e più ecologica che dovrebbe fungere da spina dorsale del trasporto urbano», afferma Jose. «Ecco perché mi sto concentrando su una soluzione dell'ultimo miglio. Il mio obiettivo è far salire le persone sull'autobus e poi sul ciclomotore elettrico, piuttosto che sostituire l'autobus».

Go Green City ha iniziato a funzionare nel 2022 e oggi i suoi 200 ciclomotori elettrici hanno percorso oltre 120.000 km all'interno della città a zero emissioni. Ma per Jose, questo è solo l'inizio. Con l'intenzione di decuplicare la sua flotta e di lanciarla l'anno prossimo in Portogallo, Jose si sta ritagliando costantemente il suo posto nella mobilità urbana grazie a collaborazioni intelligenti e pura grinta.

Un esercito composto da un solo uomo

Jose ha costruito Go Green City da zero quasi da solo. Fino ad ora, le attività dell'azienda erano praticamente esternalizzate al 100%, salvo i notevoli sforzi dello stesso Jose. «Ho svolto il mio lavoro quando posso andare in vacanza e tutto funziona senza intoppi senza di me», afferma Jose.

Oggi, Go Green City richiede circa 2 ore del tempo di Jose al giorno, ma questo è il risultato di 5 anni di duro lavoro e lunghe notti. «Per essere un buon leader, anche per i freelance, devi conoscere ogni angolo del business ed essere disposto a fare il duro lavoro da solo. Non puoi chiedere agli altri più di quanto chiedi a te stesso».

Nel corso degli anni, ci sono stati molti intoppi, dal danneggiamento dei veicoli ai problemi di consegna dovuti al blocco del canale di Suez, ma avere partner fidati al proprio fianco e una vasta conoscenza del settore ha aiutato Jose a superare tutti gli alti e bassi fino al lancio e oltre.

Il lancio di Go Green City è avvenuto senza molto clamore. L'idea era di lanciare Go Green City senza intoppi e silenziosi, per evitare una concorrenza ostile e dare ai cittadini l'opportunità di scoprire da soli i vantaggi di Go Green City. È stato un enorme successo che è stato rapidamente ulteriormente amplificato grazie al passaparola.

Le persone erano ansiose di interagire con i nuovi e convenienti ciclomotori elettrici e sono diventati clienti fedeli una volta scoperto che si trattava dell'opzione di mobilità più economica disponibile. Ciò ha inoltre incoraggiato le persone a condividere i propri feedback, il tutto gestito rapidamente, dall'altro lato, dallo stesso Jose per migliorare ulteriormente il servizio e promuovere il senso di comunità.

«Volevo che le persone si sentissero ascoltate e le facessero sentire parte dell'azienda. Ecco perché ho sempre terminato le mie comunicazioni con «Grazie per aver fatto parte del nostro club» e questo ha davvero risuonato tra le persone».

Pepite di saggezza per aspiranti imprenditori

Dopo un'illustre carriera trentennale nel settore automobilistico e un ottimo inizio con Go Green City, il consiglio di Jose ai futuri imprenditori è «non parlare, basta farlo». Non dire alla gente dove stai andando, ma annuncia quando sei arrivato.

«Condividere i tuoi piani e le tue ambizioni farà solo sì che le persone ti interroghino e dedicherai molta energia e tempo a discutere e giustificarti con amici, familiari e partner», spiega Jose. «A volte, non dirlo nemmeno a tua moglie».

«Le persone hanno idee e iniziative straordinarie, ma cercano convalida e supporto da conoscenti che non potranno mai davvero darti ciò di cui hai bisogno. Di solito, ti fanno solo dubitare di te stesso. Invece, fallo e basta. Prova. Anche se fallisci, la cosa più importante è che hai imparato e farai meglio la prossima volta», conclude Jose.

Grazie all'allineamento delle filosofie aziendali, ATOM Mobility e Go Green City collaborano come una macchina ben oliata. E Jose può continuare la sua missione imprenditoriale di migliorare la vita dei viaggiatori e contribuire al benessere dell'ambiente.

Quando si parla del futuro della condivisione di e-scooter, ci sono alcune opinioni piuttosto contrastanti. Alcuni dicono che è il futuro della micromobilità, altri sono meno ottimisti.

In definitiva, il successo degli operatori di scooter dipende tutto dalla loro capacità di trovare redditività.

Siamo onesti: questo settore ha costi generali superiori alla media. L'hardware è di per sé un investimento importante e i profitti sono ulteriormente incrementati dal personale addetto alla manutenzione, dallo storage, dai costi di trasferimento e dai nuovi requisiti normativi che vengono regolarmente introdotti.

Ma la redditività è possibile.

Abbiamo parlato con Heiko Hildebrandt, co-fondatrice di Corsa in toro, che aiuta le aziende di mobilità a scaricare i propri asset dal bilancio per mantenerli in nero.

Lo stato dell'industria degli scooter: promettente

L'economia sta appena iniziando a stabilizzarsi mentre usciamo dalla crisi del Covid ed entriamo nella nuova normalità. In che modo il Covid ha influito sulla sfera della micromobilità?

Uno studio pubblicato in Bloomberg ha scoperto che l'utenza mensile è diminuita drasticamente nel 2021, ma è tornata in auge nel 2022 quando le persone sono tornate in carica.

Fonte: Bloomberg

Ora, questo significa usare marchi con sede negli Stati Uniti come modello.

Heiko Hildebrandt afferma che gli operatori di scooter con cui ha lavorato hanno subito un effetto simile:

«Corona era il miglior carburante che si potesse versare nel settore della micromobilità. Durante il periodo del Coronavirus, le persone utilizzavano a malapena i mezzi pubblici e la maggior parte delle persone passava agli scooter. Abbiamo visto due dei maggiori marchi di micromobilità in Europa, Bolt e Tier, raccogliere investimenti in VC da record alla fine del 2021, per un totale di 1,4 miliardi di euro, un chiaro segno di trazione. E da quando il Covid è finito, abbiamo assistito a un calo della domanda del 30%-40%. Quindi il Covid è stato dannoso per gli affari? Non secondo il mio punto di vista».

Tuttavia, secondo Heiko, la vera sfida è far funzionare l'economia unitaria. Perché la domanda non è se il prodotto è richiesto. La domanda è: ha senso dal punto di vista aziendale.

Le sfide che l'industria degli scooter deve affrontare

L'industria degli scooter, sebbene richiesta, deve affrontare sfide che hanno un impatto diretto sull'economia delle sue unità. Per alcune aziende, ciò le spinge oltre il limite e le spinge all'insolvenza.

Conoscendo quali sono queste sfide, le aziende produttrici di scooter possono impostare meglio i propri modelli di business per proteggere la propria redditività.

Aumento dei costi dell'hardware

Affinché la vita di uno scooter sia redditizia, deve essere utilizzato per almeno 2 stagioni, alcuni addirittura per 4 anni. Ciò significa che lo scooter deve essere durevole, di facile manutenzione e con parti di ricambio economiche.

«Gli scooter vengono solitamente importati dall'estero (principalmente dalla Cina) e i costi di spedizione sono ora 8 volte superiori rispetto a due anni fa. I costi dei componenti elettronici sono in costante aumento».

Jürgen Sahtel, responsabile dell'ATOM Vehicle Marketplace, concorda sul fatto che i prezzi sono aumentati negli ultimi due anni.

«Ad esempio, i prezzi dell'hardware per i nuovi modelli Segway sono aumentati di oltre il 40% negli ultimi 16 mesi. E questa tendenza riguarda tutti i produttori: i nuovi scooter potrebbero essere acquistati a partire da 650 EUR in su, mentre i modelli più avanzati facilmente disponibili nell'UE hanno un prezzo di circa 1000 EUR per unità».

L'hardware è uno dei maggiori investimenti iniziali che un operatore di scooter deve affrontare. Ma è anche fondamentale bilanciare costi e qualità, poiché è necessario essere così resilienti da poter resistere all'uso pubblico nel corso di 2-4 anni.

Regolamentazione in espansione

Quando il settore della condivisione di scooter elettrici è decollato, il settore era così fresco che non esisteva alcuna regolamentazione per tenerlo sotto controllo. Era il selvaggio west e gli operatori erano in grado di sfruttare l'area grigia normativa.

Ora, i comuni stanno iniziando a reprimere il settore e a mettere in atto leggi. La regolamentazione, nel complesso, è una buona cosa. Tuttavia, il modo in cui viene fatto ora dimostra una mancanza di comprensione dell'economia unitaria e della sua regolamentazione in corso di emanazione.

«La maggior parte dei comuni sta limitando le dimensioni della flotta che un concorrente di scooter può avere. Il loro obiettivo è ridurre il disordine degli scooter sulle strade. Ma questo numero è spesso troppo basso per garantire ciò che chiamiamo «galleggiamento naturale», il processo con cui gli esseri umani spostano gli scooter in città. Ciò mette a dura prova le squadre addette al trasferimento e alla ricarica».

Un altro onere imposto alle marche di scooter è la delimitazione più rigorosa delle zone di parcheggio consentite. Questo è un fattore che incide sulle squadre addette al trasferimento, responsabili del riporto degli scooter dalle zone meno frequentate ai centri urbani e agli snodi di trasporto. Inoltre, le gare d'appalto obbligatorie con il comune vengono generalmente offerte solo per un anno, il che rende la pianificazione piuttosto difficile.

Una nuova tendenza che Heiko menziona dal punto di vista normativo è l'emergere dell'assicurazione obbligatoria.

«Gli scooter erano classificati come biciclette e quindi regolamentati in modo simile. Ora vengono riclassificati come veicoli a motore, che hanno requisiti normativi diversi, inclusa l'assicurazione obbligatoria».

Ciò altera ulteriormente l'economia unitaria di ogni corsa.

D'altra parte, anche la regolamentazione può svolgere un fattore abilitante. Heiko afferma che se le gare d'appalto potessero essere prorogate, ad esempio, per 3 anni, ciò potrebbe garantire stabilità di pianificazione ai marchi di scooter. Se i comuni limitassero solo 2 concorrenti in una città, ciò garantirebbe una domanda sufficiente per far funzionare l'economia unitaria.

Trovare la redditività in luoghi improbabili: il modello di business unico di Bullride

Heiko crede che il futuro sia nell'economia condivisa. È tra i 4 co-fondatori di Corsa in toro, una piattaforma di investimento che si fa carico dell'investimento in hardware e divide il noleggio dello scooter con il marchio operativo.

Come funziona?

1. La piattaforma Bullride finanzia in crowdfunding i costi dell'investimento iniziale in scooter. Queste persone diventano i tuoi investitori. Invece di cedere il capitale (proprietà) della tua azienda, finiscono per «possedere» uno dei tuoi scooter (1 scooter = 1.000 EUR).
2. L'ordine viene effettuato in uno dei migliori produttori di scooter che hanno la migliore longevità: Bullride lo fa per te.
3. Dividi il reddito da locazione: 55% per te, 30% per gli investitori, 15% per Bullride.

L'idea funziona per una serie di motivi.

1. Avrai bisogno di soldi. È improbabile che una banca finanzi un'impresa nel settore dello scooter (a causa della redditività storicamente bassa) e un VC chiederà azioni. In questo modo, si ottiene l'investimento mantenendo il pieno controllo.
2. Bullride ha requisiti molto specifici. Sanno cosa funziona e cosa no. Collaborano solo con imprenditori che soddisfano i loro requisiti molto severi. Ciò include entrare in una città che non ha più di 2 concorrenti e in una città che non ha più di 100.000 abitanti. 30.000 sono il posto ideale. Inoltre, hai un solo dipendente, e sei tu.

Il marchio operativo può quindi utilizzare una piattaforma leader di condivisione di veicoli Mobilità ATOM, per accelerare il loro time-to-market. ATOM aumenta ulteriormente la redditività con il suo esclusivo modello di prezzo. Invece del modello comune di costo per veicolo, ATOM utilizza un modello di costo per corsa. Ciò significa che se hai meno domanda (e di conseguenza meno entrate) in un determinato mese, allora paghi meno per l'utilizzo della piattaforma ATOM.

Ma lo scooter sharing è solo l'inizio. Questo stesso modello, secondo Heiko, può essere applicato alle e-bike, agli e-scooter, al car sharing, persino alle turbine eoliche e a importanti investimenti del genere. Perché una comunità non dovrebbe essere in grado di investire e possedere congiuntamente l'infrastruttura di cui ha bisogno per vivere?

Questo è un modello unico che non è stato visto comunemente altrove. Non si tratta solo di scooter: Bullride ritiene che, alla base di tutto, ciò che sta facendo sia democratizzare la proprietà degli asset.

Se stai cercando di lanciare o ampliare la tua attività di car sharing, contatta ATOM Mobility squadra per scopri di più su questa opportunità.