¿Qué es la movilidad como servicio y por qué MaaS es importante para su negocio de movilidad?
17/5/2024
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¿Qué es la movilidad como servicio y por qué MaaS es importante para su negocio de movilidad?
MaaS es la abreviatura de Mobility-as-a-Servive y, en pocas palabras, combina varias opciones de movilidad en una sola aplicación de movilidad unificada para una ciudad o región.
Hoy tenemos más opciones que nunca para ir del punto A al punto B. El uso compartido de vehículos, el transporte y todo tipo de servicios de alquiler para todo tipo de medios de transporte se han arraigado profundamente en nuestra vida cotidiana y han cambiado radicalmente la forma en que elegimos movernos y desplazarnos por las ciudades.
Pero, como todos sabemos, la cantidad no es necesariamente igual a la calidad. El hecho de que haya muchas más opciones de transporte no significa que sean las más eficaz para llegar a donde quieres ir:
- Cruzar una ciudad entera en moto se convertirá rápidamente en algo costoso y agotador.
- Es posible que alquilar un automóvil aún lo mantenga atrapado en el tráfico.
- Viajar con un ciclomotor alquilado puede ser menos respetuoso con el medio ambiente que las posibles alternativas, por ejemplo, el transporte público.
- Gestionar media docena de solicitudes para encontrar las mejores ofertas también resulta agotador.
Ahí es donde entra en juego el MaaS.
En lo que sigue, analizaremos más de cerca qué es la movilidad como servicio, explore algunos ejemplos de implementaciones de MaaS y cómo MaaS puede afectar a su propio negocio de movilidad.
Definición de movilidad como servicio
Las soluciones de MaaS integran diversas formas de servicios de transporte en un único servicio de movilidad multimodal accesible bajo demanda. Estas diferentes formas de transporte incluyen el transporte público, así como los viajes, coche compartido, y bicicletas compartidas, y otros.
Multimodal simplemente significa que los usuarios pueden combinar varios tipos de movilidad al planificar sus viajes, por ejemplo, tomar un autobús para el primer tramo del viaje y luego subirse a un scooter durante la última milla.
El MaaS ha sido tema de conversación en la industria de la movilidad desde hace años y se prevé que el tamaño del mercado de la movilidad como servicio crezca de forma explosiva en los próximos años, especialmente en la región de Asia Pacífico.
¿Cuáles son los beneficios de la movilidad como servicio?
La multimodalidad es una de las principales para los usuarios finales. Otros incluyen un sistema de pago único y la facilidad de uso general, que es posible gracias a la existencia de múltiples servicios de movilidad bajo un mismo techo.
Por lo general, hay diferentes planes de pago disponibles: un modelo de suscripción mensual con una tarifa mensual fija o un modelo de «pago por uso», en el que cada viaje reservado tiene un precio por separado.
Pero MaaS no es SOLO un agregador de servicios de movilidad para los habitantes de las ciudades.
El cliente principal de una solución MaaS es el municipio. Una solución de MaaS está concebida, ante todo, como una forma de que una ciudad se modernice y obtenga el control de sus redes y datos de movilidad.
El MaaS permite al gobierno local ofrecer una solución de movilidad conveniente y, al mismo tiempo, dotar a la ciudad de información sobre los datos de tránsito, los flujos de movimiento y las preferencias de movilidad. También permite a la ciudad fomentar el comportamiento deseable de los viajeros, es decir, promover ciertos modos de movilidad.
Por ejemplo, la ciudad podría subvencionar descuentos para una solución integrada de alquiler de bicicletas durante el verano para alentar a las personas a elegir la bicicleta en lugar de otros tipos de transporte.
El MaaS reúne a actores públicos y privados (desarrolladores de plataformas MaaS, proveedores de servicios de movilidad, autoridades de transporte público y otros) y la propiedad del proyecto suele recaer en una institución pública, por lo que puede resultar inexacto hablar de un modelo empresarial general de movilidad como servicio.
Si bien los proveedores de movilidad individuales pueden beneficiarse de la integración, ya que les permite llegar a un público más amplio, el proyecto MaaS en su conjunto normalmente tendrá pérdidas. Después de todo, su esencia es el transporte público y su objetivo principal es mejorar la calidad de vida urbana, no obtener ganancias.
Aun así, MaaS viene en todas las formas y tamaños, entonces, ¿cuáles son los modelos de movilidad como servicio? Exploremos esto a través de algunos ejemplos.
Ejemplos de movilidad como servicio
Un ejemplo de libro de texto de una solución de MaaS es la de Berlín Jelbi. Creado por Trafi y la autoridad de transporte público de Berlín, BVG, reúne todo tipo de movilidad pública y compartida, y está lista para reservarse en cualquier momento directamente desde la aplicación.
Con Jelbi, los berlineses pueden planificar fácilmente viajes multimodales, comprar billetes de transporte público y pagar los servicios con los métodos de pago más populares. Con el transporte público como eje central, Berlín ha construido centros de movilidad (estaciones físicas repartidas por toda la ciudad, donde las personas pueden cambiar del transporte público a la movilidad compartida) para facilitar un transporte multimodal cómodo y alentar a las personas a dejar sus automóviles en casa.
Trafi también estaba detrás yumuv en Suiza, que fue una de las primeras en probar una solución regional de MaaS con suscripciones que conectaban las tres ciudades de Zúrich, Berna y Basilea. Aunque solo se trataba de un proyecto de investigación, su ambicioso alcance anticipa el futuro potencial del MaaS: una solución de movilidad para todo el país a la que se puede acceder desde una sola aplicación.
De hecho, esta solución ya ha visto la luz: vislumbre. Creado por otro actor importante en la escena del desarrollo de MaaS, Moovit, vislumbre permite viajar fácilmente dentro de los Países Bajos, ofreciendo la mayoría de los mismos beneficios que Jelbi, pero a escala nacional.
Una solución de MaaS hecha de forma diferente
Técnicamente, si consideramos a MaaS como una aplicación de movilidad multimodal unificada, Google Maps también califica como una solución de MaaS, aunque destaca por su alcance global y por no estar vinculada a ninguna ciudad en particular.
Google se ha asociado de manera proactiva con socios de micromovilidad en varias regiones, ha integrado los horarios del transporte público y ha hecho más para ofrecer una solución práctica de planificación de rutas. Sin embargo, la falta de integraciones de pagos y la mínima adaptación a los mercados locales hacen que Google Maps se parezca más a una aplicación de mapas con algunas capacidades de MaaS que a una solución MaaS completa. Por cierto, ¿sabe que los clientes de ATOM Mobility pueden muestre fácilmente sus vehículos en Google Maps de forma gratuita?
¿Por qué es importante el MaaS para su negocio de movilidad compartida?
Si es un proveedor de servicios de micromovilidad y su ciudad está pensando en lanzar una solución de MaaS, puede que sea prudente ponerse manos a la obra. Tener tu servicio integrado en la aplicación de movilidad urbana ofrece varias ventajas.
Por un lado, te permite llegar a más personas. Al utilizar la aplicación MaaS de la ciudad, tu servicio estará al alcance de los viajeros que, de lo contrario, podrían optar por otros medios de transporte. También ayuda a superar una importante barrera de adopción: los usuarios podrán usar tu solución y pagarla cómodamente, sin tener que descargar tu aplicación individual ni registrarte en ella.
En segundo lugar, y continuando con el punto anterior, se trata de publicidad potencialmente gratuita. Las ciudades invierten en maximizar la adopción de su solución MaaS y dedican importantes recursos a popularizarla. Como resultado, los proveedores de servicios asociados pueden aprovechar las iniciativas de marketing de la autoridad de transporte público.
En tercer lugar, dota a su empresa de una capa adicional de legitimidad. Es decir, que el hecho de que la ciudad elija la solución le da un aire de «oficialidad», especialmente si sus competidores no están de acuerdo con ella. Una vez más, esto puede ayudar a atraer a más usuarios.
MaaS: una evolución en la movilidad urbana
MaaS permite a las ciudades y a sus ciudadanos tomar el control de un panorama de movilidad en rápida evolución. Con tantos tipos diferentes de transporte y docenas de empresas compitiendo por los clientes, todo puede resultar un poco frenético.
A fin de cuentas, encontrar la mejor manera (ya sea la más rápida, la más barata o la más respetuosa con el medio ambiente) redunda en beneficio tanto de las ciudades como de los viajeros, y eso es exactamente lo que MaaS trata de ofrecer.
Aún está por verse si la MaaS se convertirá en un estándar en todas las ciudades, ya que las empresas de MaaS, al igual que otras empresas de movilidad a gran escala, siguen esforzándose por alcanzar la rentabilidad, y la startup finlandesa MaaS Global se declaró recientemente en quiebra. Aun así, la tecnología subyacente fue adquirida poco después por Empresa holandesa de MaaS umob, lo que demuestra la fe en el proyecto MaaS en general.
Por lo tanto, si eres un proveedor de servicios de movilidad, el MaaS es algo que no debes ignorar.
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Los costes ocultos de gestionar un negocio de movilidad compartida
🚲 Los mayores costes en la movilidad compartida suelen ser los que los usuarios nunca ven. Detrás de cada viaje hay un ciclo constante de equilibrio de la flota, mantenimiento, carga, atención al cliente y cumplimiento normativo. A medida que las flotas crecen, estos costes operativos pueden tener un impacto mayor en la rentabilidad que los propios vehículos. Este artículo explora los costes ocultos que dan forma a cada negocio de movilidad compartida.
17/6/2026
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La movilidad compartida a menudo parece sencilla desde fuera. Un usuario abre una aplicación, desbloquea un vehículo, completa un viaje y sigue con su día. Pero no todo el mundo sabe que el sistema detrás de cada viaje es un poco más complejo y puede ser bastante caro. Para muchos operadores, los mayores gastos no siempre son los más obvios.
A medida que la movilidad compartida sigue creciendo en toda Europa, los operadores se enfrentan a una presión cada vez mayor para mejorar la eficiencia manteniendo la calidad del servicio. Según el último Índice Europeo de Movilidad Compartida, los servicios de movilidad compartida generaron más de 700 millones de viajes en toda Europa en 2025, lo que refleja una demanda continua de opciones de transporte alternativas. Al mismo tiempo, la rentabilidad sigue siendo uno de los mayores desafíos de la industria.
En más de 300 proyectos de movilidad compartida en todo el mundo, un patrón aparece de forma consistente: los operadores a menudo subestiman los costes operativos durante la planificación del lanzamiento, mientras se centran principalmente en la adquisición de flotas, los permisos y las actividades de lanzamiento. Los mayores desafíos suelen surgir más tarde a través de las operaciones diarias, donde el tiempo de inactividad, el equilibrio de la flota, el mantenimiento, la atención al cliente y los costes de cumplimiento normativo impactan gradualmente en la rentabilidad.
El tiempo de inactividad cuesta más de lo que la mayoría de los operadores esperan
Cada vehículo compartido es un activo que solo genera ingresos cuando está disponible para los usuarios. Un patinete esperando reparaciones, una bicicleta con un neumático pinchado o un coche que no ha sido inspeccionado después de un daño no genera ningún ingreso. Por ejemplo, un patinete que genera un promedio de dos viajes al día a 3 € por viaje produce aproximadamente 2.200 € en ingresos anuales. Si los problemas de mantenimiento recurrentes mantienen ese vehículo no disponible durante dos semanas cada trimestre, el operador de movilidad compartida podría perder más de 250 € en ingresos anuales solo de ese vehículo. En cientos o miles de vehículos, el tiempo de inactividad se convierte rápidamente en un coste operativo significativo.
Sin embargo, los costes siguen acumulándose: el seguro, la depreciación, la financiación, el almacenamiento y los gastos generales operativos no se detienen simplemente porque un vehículo no esté disponible.
Esto se vuelve particularmente notorio a medida que las flotas crecen. Un solo vehículo inactivo puede no parecer significativo, pero cientos de vehículos inactivos distribuidos en varias ciudades se convierten rápidamente en un problema financiero importante.
Por eso muchos operadores invierten fuertemente en visibilidad de la flota y herramientas operativas. Plataformas como el software de vehículos compartidos de ATOM Mobility ayudan a los operadores a monitorear el estado de los vehículos en tiempo real e identificar problemas antes de que afecten a grandes partes de la flota.
El equilibrio de la flota se convierte en un negocio en sí mismo
Uno de los costes menos visibles en la movilidad compartida es la redistribución de la flota. Los usuarios se desplazan naturalmente entre diferentes partes de una ciudad. Con el tiempo, los vehículos comienzan a agruparse en algunas zonas mientras desaparecen de otras. El resultado es familiar para la mayoría de los operadores: demasiados vehículos donde la demanda es baja y no suficientes donde la demanda es más alta. Resolver este problema requiere personas, vehículos, planificación y tecnología. Los grandes operadores a menudo mantienen equipos dedicados responsables de tareas como la redistribución de la flota, el intercambio de baterías, las operaciones de carga, la monitorización de estaciones y la previsión de la demanda.
Los estudios académicos sobre sistemas de bicicletas compartidas identifican consistentemente el equilibrio y la redistribución como algunos de los mayores desafíos operativos porque afectan directamente tanto la utilización como la satisfacción del cliente. Cuando los usuarios no pueden encontrar un vehículo cerca, a menudo eligen otra opción de transporte. Es aún más difícil durante grandes eventos, temporadas turísticas, cambios climáticos y horas punta, cuando los patrones de demanda cambian rápidamente.
Las operaciones de carga pueden convertirse en un gasto importante
Para los operadores que gestionan patinetes eléctricos, bicicletas y ciclomotores, la carga de baterías añade otra capa de complejidad operativa. Los vehículos deben ser recogidos, cargados, intercambiados y devueltos a ubicaciones de alta demanda. La mano de obra, la logística, el espacio de almacén, la infraestructura de carga y los costes de electricidad contribuyen al coste total de las operaciones de la flota.
A medida que las flotas crecen, la eficiencia de la carga se vuelve cada vez más importante. Una mala gestión de la batería puede aumentar el tiempo de inactividad, reducir la disponibilidad de los vehículos y generar costes operativos innecesarios. Para los operadores que gestionan miles de vehículos eléctricos, las operaciones de carga e intercambio de baterías pueden requerir equipos dedicados, almacenes, infraestructura de carga y software especializado para coordinar las tareas diarias de manera eficiente.
Los pequeños problemas de mantenimiento rara vez se quedan pequeños
La mayoría de los problemas de los vehículos comienzan como problemas menores, pero luego se convierten en un problema mayor. Un freno ligeramente dañado, un neumático desgastado, un componente suelto o una batería con un rendimiento inferior al normal pueden no retirar inmediatamente un vehículo del servicio. Sin embargo, si no se resuelven, estos problemas a menudo se convierten en reparaciones mayores que requieren más tiempo, más dinero y más esfuerzo operativo.
Por esta razón, muchos operadores exitosos ya no consideran el mantenimiento como una tarea reactiva. En cambio, se está convirtiendo en un proceso operativo continuo apoyado por la automatización, el diagnóstico y los sistemas de gestión de tareas. Por lo tanto, es importante identificar los problemas antes de que lo hagan los usuarios.
Muchos operadores están adoptando flujos de trabajo de mantenimiento más estructurados, similares a los enfoques discutidos en los conocimientos sobre automatización de la gestión de flotas de ATOM Mobility.
El soporte al cliente crece con cada vehículo añadido
A menudo no se piensa lo suficiente en el soporte al cliente durante la planificación del lanzamiento. Los fundadores suelen centrarse en los vehículos, las aplicaciones y los precios. Pocos dedican suficiente tiempo a calcular el coste operativo de ayudar a los usuarios cuando las cosas salen mal.
Las solicitudes de soporte suelen incluir problemas de pago, intentos fallidos de desbloqueo, vehículos dañados, preguntas sobre estacionamiento, verificación de cuentas, disputas de viajes y otros problemas cotidianos. Una flota que genera 100.000 viajes mensuales puede recibir cientos o incluso miles de solicitudes de soporte relacionadas con pagos, infracciones de estacionamiento, vehículos dañados o verificación de cuentas.
El coste de un soporte deficiente suele ser mayor que el coste del propio soporte porque los problemas no resueltos afectan directamente a la retención y a las reseñas.
La regulación genera costes que no existían hace cinco años
La industria de la movilidad compartida ha crecido significativamente. Hace una década, muchas ciudades acogían a los operadores con relativamente pocos requisitos. Hoy en día, la mayoría de las ciudades esperan informes detallados, cumplimiento de las normas de estacionamiento, medidas de seguridad, estándares de accesibilidad y transparencia operativa.
Los operadores necesitan invertir cada vez más en:
- sistemas de informes
- procesos de cumplimiento
- asociaciones con ciudades
- gestión de estacionamiento
- Monitoreo operativo
Estos requisitos generan costes adicionales, pero rápidamente se están convirtiendo en parte de la forma de operar en el sector. Al mismo tiempo, las ciudades son cada vez más selectivas a la hora de conceder permisos y establecer asociaciones a largo plazo con los operadores, lo que convierte la calidad operativa en una ventaja competitiva cada vez más importante.
Los operadores más sólidos se centran en la eficiencia, no solo en el crecimiento
Los costes ocultos rara vez aparecen en los planes de negocio o en los anuncios de lanzamiento. Surgen gradualmente a través del tiempo de inactividad, el mantenimiento, el equilibrado, la atención al cliente, las operaciones de carga y los requisitos de cumplimiento. Individualmente, cada coste puede parecer manejable. Juntos, a menudo determinan si un negocio de movilidad llega a ser rentable.
Las empresas de movilidad compartida suelen hablar del tamaño de la flota, la expansión del mercado y el volumen de viajes. Los operadores que construyen negocios sostenibles tienden a centrarse en un conjunto diferente de métricas, incluyendo la utilización de vehículos, el tiempo de inactividad, la eficiencia del mantenimiento y la automatización operativa. El crecimiento sigue siendo importante, pero se vuelve caro rápidamente cuando falta control operativo.
En toda la industria de la movilidad compartida, la excelencia operativa se está convirtiendo cada vez más en una ventaja competitiva más sólida que el tamaño de la flota por sí solo.
Cómo la tecnología ayuda a controlar los costes operativos ocultos
Muchos de los costes ocultos analizados en este artículo pueden reducirse mediante una mejor visibilidad operativa y automatización. Las plataformas modernas de gestión de la movilidad ayudan a los operadores a supervisar la salud de la flota, detectar problemas antes de que provoquen tiempos de inactividad, automatizar los flujos de trabajo de mantenimiento, priorizar las operaciones de campo, optimizar la redistribución utilizando datos de demanda en tiempo real, coordinar las actividades de carga y cambio de baterías, automatizar los reembolsos por viajes fallidos y generar informes de cumplimiento sin esfuerzo manual.
En ATOM Mobility, hemos visto estos desafíos en más de 300 proyectos de movilidad compartida en todo el mundo. Aunque cada mercado es diferente, los operadores que invierten en eficiencia operativa desde el principio suelen estar mejor posicionados para lograr un crecimiento y una rentabilidad sostenibles.
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Por qué el sistema de bicicletas compartidas con estaciones fijas vuelve a estar en auge: investigación y ejemplos reales de negocios exitosos
🚲 Aunque los patinetes y bicicletas eléctricas sin anclaje a menudo parecen ser la opción popular, muchos de los programas de movilidad compartida más populares de Europa son redes de bicicletas compartidas con base fija. Sistemas como Vélib' en París, Bicing en Barcelona y BikeMi en Milán siguen creciendo al combinar aparcamiento predecible, una fuerte integración con el transporte público y flotas de bicicletas eléctricas cada vez más populares. ¿Qué tienen en común estos programas, cómo operan a gran escala y por qué muchas ciudades siguen invirtiendo en el uso compartido de bicicletas con base fija?
11/6/2026
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Durante 2019-2025, la mayor parte de la atención en la movilidad compartida se centró en los patinetes sin anclaje. Eran rápidos de desplegar, muy visibles y parecían el futuro del transporte urbano. Pero mientras muchos operadores de patinetes se expandían, se consolidaban o abandonaban mercados, los sistemas de bicicletas compartidas con base fija seguían creciendo discretamente.
Según el Índice Europeo de Movilidad Compartida 2025, los sistemas públicos de bicicletas compartidas generaron alrededor de 238 millones de viajes en Europa, mientras que los operadores privados de bicicletas compartidas registraron otros 124 millones de viajes. En conjunto, los servicios de bicicletas compartidas representaron más de 360 millones de viajes anuales de un total de más de 700 millones de viajes (la otra mitad fue generada por patinetes de libre flotación). Aunque la industria pasó años experimentando con diferentes modelos, el uso compartido de bicicletas con base fija se mantuvo notablemente resiliente. En muchas ciudades, se ha convertido en parte de la infraestructura de transporte cotidiana en lugar de ser simplemente otro servicio de movilidad.
El mercado de bicicletas compartidas se está estructurando más
Uno de los temas más claros del último índice es que el mercado se está volviendo más disciplinado. Los operadores ya no persiguen todos los mercados posibles. En cambio, se están centrando en ubicaciones donde la movilidad compartida puede operar de manera sostenible a largo plazo. Las ciudades también se están volviendo más selectivas, favoreciendo sistemas que se integren en redes de transporte más amplias en lugar de una expansión descontrolada de la flota.
Este cambio ha creado condiciones favorables para los sistemas de bicicletas compartidas con base fija. A diferencia de las flotas sin anclaje, los programas con base fija ofrecen un aparcamiento más predecible, una gestión de flota más sencilla y una mayor integración con el transporte público. Estas ventajas se vuelven cada vez más importantes a medida que las ciudades se centran más en la accesibilidad, el cumplimiento normativo y la planificación de la movilidad a largo plazo.
¿Qué tienen en común los sistemas con base fija más grandes de Europa?
El argumento más sólido a favor del uso compartido de bicicletas con base fija es el rendimiento de algunos de los programas más grandes del mundo.
Vélib' (París)
El Vélib' de París sigue siendo uno de los sistemas de bicicletas compartidas más exitosos de Europa. La red combina miles de bicicletas convencionales y eléctricas a través de una extensa red de estaciones que cubre gran parte de la ciudad. Vélib' generó aproximadamente 48,5 millones de viajes en 2025, lo que lo convierte en el sistema público de bicicletas compartidas con mayor número de usuarios en Europa.
Lo que hace que Vélib' sea particularmente interesante es que, para muchos parisinos, se ha convertido en parte de su trayecto diario junto con autobuses, metros y trenes. Ese nivel de adopción solo ocurre cuando los usuarios saben que pueden encontrar y devolver bicicletas de forma fiable donde las necesitan.
Bicing (Barcelona)
El Bicing de Barcelona demuestra cómo los sistemas con base fija pueden escalar con el apoyo de la ciudad y una planificación cuidadosa. El sistema combina bicicletas convencionales y eléctricas y se ha integrado profundamente en el ecosistema de transporte de la ciudad. Bicing superó recientemente los 100 millones de viajes totales, lo que lo convierte en uno de los programas públicos de bicicletas compartidas más exitosos a nivel mundial. Barcelona se está convirtiendo en un fascinante caso de estudio de movilidad: los patinetes compartidos fueron prohibidos, el uso privado de bicicletas compartidas sin anclaje está siendo eliminado progresivamente, mientras que la ciudad continúa expandiendo la red pública de Bicing. Una señal clara de que algunas ciudades están priorizando la micromovilidad con base fija y gestionada públicamente sobre los modelos de libre flotación.
El éxito de Bicing también refleja una tendencia más amplia en España, donde los sistemas públicos de bicicletas compartidas siguen recibiendo un fuerte apoyo institucional.
BikeMi (Milán)
BikeMi en Milán ofrece un modelo ligeramente diferente. En lugar de centrarse en una rápida expansión, el sistema creció de forma constante mediante una densa ubicación de estaciones, una fuerte adopción por parte de los usuarios habituales y la integración con el transporte público. Ahora, BikeMi combina bicicletas tradicionales y bicicletas eléctricas, ofreciendo una opción de transporte fiable tanto para residentes como para visitantes. Su éxito subraya una lección importante para los operadores: la utilización a largo plazo a menudo importa más que el rápido crecimiento de la flota.
Aunque Vélib', Bicing y BikeMi difieren en escala y geografía, comparten varias características comunes. Los tres priorizan la densidad de estaciones, la integración con las redes de transporte urbano y experiencias predecibles para el usuario.
Las bicicletas eléctricas están cambiando la economía
Uno de los mayores avances en el uso compartido de bicicletas con estaciones en los últimos años ha sido el rápido crecimiento de las flotas eléctricas. Las flotas públicas de bicicletas compartidas están ahora electrificadas en aproximadamente un 48%. Y lo que es más importante para los operadores, las bicicletas eléctricas generan sistemáticamente más viajes que las bicicletas tradicionales. Los sistemas públicos promedian alrededor de 2,7 viajes por vehículo al día, mientras que algunas flotas de bicicletas eléctricas alcanzan hasta 4,6 viajes por vehículo al día.
Una mayor utilización significa más ingresos por vehículo, un retorno de la inversión más rápido, menores costes de flota inactiva y una mayor demanda a lo largo del día. Las bicicletas eléctricas también hacen que el uso compartido de bicicletas sea accesible a un público más amplio. Las distancias más largas se vuelven prácticas, las colinas son menos una barrera y los usuarios que normalmente no elegirían una bicicleta a menudo están dispuestos a usar una bicicleta eléctrica en su lugar. Esta es una de las razones por las que muchos sistemas más nuevos basados en estaciones se están lanzando con flotas mixtas o incluso flotas totalmente eléctricas desde el primer día.
¿Por qué las ciudades vuelven a apoyar los sistemas basados en estaciones?
En toda Europa, los municipios están poniendo un mayor énfasis en los sistemas de movilidad organizada que pueden integrarse en las redes de transporte existentes. El Índice Europeo de Movilidad Compartida destaca varios ejemplos, incluidos los programas de apoyo público para las suscripciones de bicicletas compartidas en España, la inversión continuada en la red Bicing de Barcelona y la decisión de Londres de renovar su contrato de Santander Cycles a través de un programa de inversión a largo plazo.
Para las ciudades, el atractivo es relativamente claro. Los sistemas basados en estaciones ofrecen aparcamiento predecible, reducen el desorden en las calles, simplifican la planificación de la accesibilidad y facilitan la integración del uso compartido de bicicletas con autobuses, trenes y sistemas de metro. A medida que las regulaciones se vuelven más estrictas y el espacio público adquiere más valor, estas ventajas son cada vez más importantes.
Gestionar una red de estaciones en crecimiento
A medida que las flotas crecen, los operadores necesitan visibilidad sobre la ocupación de las estaciones, la disponibilidad de los vehículos, el estado de carga, los flujos de trabajo de mantenimiento, los pagos, la actividad de los usuarios y el soporte al cliente. Gestionar estos procesos manualmente se vuelve rápidamente difícil, especialmente cuando los sistemas se expanden a través de múltiples distritos o ciudades.
Muchos operadores utilizan plataformas como el software de bicicletas compartidas de ATOM Mobility para gestionar estaciones, vehículos, aplicaciones de usuario, pagos, mantenimiento y flujos de trabajo operativos a través de un único sistema en lugar de depender de múltiples herramientas desconectadas. Los programas basados en estaciones más grandes no tuvieron éxito simplemente porque desplegaron más bicicletas. Construyeron procesos operativos capaces de soportar el crecimiento durante muchos años.
El crecimiento de sistemas como Vélib', Bicing y BikeMi sugiere que el uso compartido de bicicletas con estaciones ha encontrado su lugar a largo plazo en las ciudades modernas. El enfoque ahora está menos en la expansión por sí sola y más en operar redes fiables y eficientes en las que los usuarios puedan confiar cada día.
Consulta el Índice Europeo de Movilidad Compartida 2025 completo aquí: https://fluctuo.com/reports
Credenciales de demostración de Driver App - Correo electrónico: test@atom.com, contraseña: conductor
